Lumalaki ang Bilang ng mga Tahanan na Walang Sasakyan sa Seattle

pinagmulan ng imahe：https://www.seattlebikeblog.com/2025/03/14/balk-car-ownership-keeps-dropping-in-seattle/

Mahigit sa 74,000 na sambahayan sa Seattle ang walang sasakyan, na bumubuo ng higit sa 20% ng lahat ng sambahayan sa Seattle.

Sa kasalukuyan, ang Seattle ang may pinakamataas na bilang ng mga tahanan na walang sasakyan sa mga malaking lungsod sa U.S., na pumapangalawa lamang sa San Francisco sa mga malaking lungsod sa kanlurang bahagi ng Mississippi, ayon sa ulat ng Seattle Times ni Gene Balk.

Mukhang totoo ang pagsusuri ni Balk noong 2021 na umabot na sa “peak car” ang Seattle.

Patuloy na lumalaki ang populasyon ng lungsod, ngunit nanatiling hindi nagbabago ang bilang ng mga sasakyan na pag-aari o lease ng mga residente ng Seattle mula pa noong 2017.

Isa sa tatlong tao sa Seattle ang hindi makapagmaneho, ngunit ang datos ay nagpapahiwatig na marami sa iba ay nagpapasyang hindi magmaneho o hindi na kayang magmay-ari at magpatakbo ng kotse sa Seattle.

Sa nakaraang walong taon, para sa bawat bagong sambahayan sa Seattle na nagdala ng kotse, may isa namang sambahayan ang nagtanggal ng kanila.

Maraming bagong residente ang hindi na umaasa na magdala ng kotse kasama nila.

Pinangunahan ng mga umuupa ang tendensiyang ito, kung saan isang-katlo ng mga sambahayang umuupa ang walang sasakyan, isang malakas na patunay na dapat na ipatupad ang pagtanggal o pagpayag sa mga bagong pagkukunan ng pabahay mula sa mga mahal na parking requirements.

Sa kabilang dako, tanging 5% ng mga sambahayang nagmamay-ari ang walang sasakyan, ngunit nagtatanggal din ng mga sasakyan ang mga may-ari.

Ang mga numerong ito ay hindi pa kasama ang mga dormitoryo, nursing home, o iba pang pasilidad na itinuturing na “group quarters,” kaya ang lahat ng nabanggit na numero ay maaaring underestimate dahil ang mga unit ng dormitoryo at nursing home ay malamang na may napakababang halaga ng pagmamay-ari ng sasakyan.

Ang datos ay mula sa household survey ng U.S. Census Bureau, kaya may ilang statistical noise lalo na sa antas ng census tract.

Gayunpaman, ang datos ay nagpapakita ng mas malalaking pattern at trend.

Ang mga sambahayang walang sasakyan ay karaniwang nakatuon sa mga masisikip na kapitbahayan na may kalidad na serbisyo ng transit tulad ng Capitol Hill, downtown, at lalong-lalo na ang U District at International District.

Mga 70% ng mga sambahayan sa ID ang walang sasakyan, at ang U District ay nagrerehistro ng katulad na antas kahit na hindi pa isinasama ang mga dormitoryo.

Ang mga mayayamang mababang densidad na lugar na may tanaw sa tubig ay nagkaroon ng pinakamababang rate ng mga walang sasakyan, minsang bumababa sa 2%.

Ang Arbor Heights sa malapit na hangganan ng West Seattle ay nakapagrehistro ng hindi kapani-paniwalang 0%.

Ang pag-unawa sa pagtaas ng mga tahanan na walang sasakyan ay tumutulong upang ipaliwanag ang ilang mga maling akala tungkol sa transportasyon sa Seattle.

Ang mga tao na nakatira sa mga mababang densidad na kapitbahayan, lalong-lalo na sa mga may tanaw sa tubig, ay maaaring isipin na lahat ng tao sa Seattle ay may access sa kotse dahil ito ay totoo sa kanilang lugar.

Ngunit nagbabago ang lungsod, at para sa mas maraming tao, ang pagkakaroon ng kotse ay mas abala kaysa benepisyo kung kaya’t kayang-kaya nilang hindi tayo magkaroon pa.

Ang mga kamakailang protesta laban sa Tesla ay maaaring magbigay ng kagiliw-giliw na pagkakataon para sa maraming may-ari ng Tesla na hindi gusto si Musk na ngayon ay nag-iisip na ibenta ang kanilang mga sasakyan.

Subukan ang no-car challenge!

Ibalik ang iyong Tesla, ngunit huwag agad bumili ng kapalit.

Subukan ang isang buwan na naglalakad, nagbibisikleta at / o gumagamit ng transit.

Maaaring magulat ka sa sarili mo.

Marahil ito ay nararapat sa isang post na nag-iisa.

Karamihan sa mga lungsod na nauuna sa Seattle sa listahan ay mga lungsod sa silangang baybayin at sa Midwest na may magandang serbisyo ng transit.

Habang may mga tiyak na aral na maaaring matutunan ang Seattle mula sa mga lugar tulad ng New York at Washington DC, maaaring kailanganin din ng lungsod na tingnan ang internasyonal para sa gabay kung paano patuloy na magdagdag ng mga residente nang hindi nagdadagdag ng mga kotse at kung paano mas mahusay na pagsilbihan ang mga sambahayang walang sasakyan sa lahat ng oras ng maghapon at para sa lahat ng uri ng biyahe.

Marami sa mga pangunahing linya ng transit ng Seattle ay natatapos ang serbisyo nang maaga, halimbawa, at marami sa aming mga pangunahing daan ay walang ilaw sa gabi para sa mga tao na naglalakad at nagbibisikleta dito.

Ang mga pook na seryoso tungkol sa pamumuhay nang walang sasakyan ay tinitiyak na ang mga opsyon para sa walang sasakyan ay magagamit para sa lahat (o halos lahat) ng mga paglalakbay sa buhay.

Ang King County Metro’s Trailhead Direct program ay isang mahusay na demonstrasyon ng potensyal sa adventure transit, tumutulong upang mabawasan ang pangangailangan na gumamit ng sasakyan para sa pag-hiking o pagbibisikleta.

Kailangan natin ng maraming mas serbisyo (pampubliko at pribado) na nagbibigay ng mga walang sasakyan na paraan upang kumonekta sa mga aktibidad sa labas.

Ang pagpapalawak ng rural transit sa buong estado ay hindi lamang magbibigay ng serbisyo sa mga tao na naninirahan sa mga komunidad na iyon, ito rin ay makakatulong sa tumataas na bilang ng mga residente na walang sasakyan na makaarating sa mas maraming lugar.

Mahirap isipin ang isang pamumuhunan na mas makakapagbigay ng koneksyon sa mga komunidad ng Washington kaysa sa rural transit.