Bagong Bike Lane sa Waterfront Seattle, Isang Mahalagang Hakbang para sa mga Siklista

pinagmulan ng imahe：https://www.seattlebikeblog.com/2025/01/27/watch-waterfront-bike-lanes-now-open-south-of-union-street/

Isang malaking bahagi ng bike lane sa downtown waterfront ang tahimik na binuksan, na nag-uugnay sa Alaskan Way Trail patungo sa West Seattle hanggang sa Union Street malapit sa aquarium.

Bukas na rin ang northbound bike lane sa Elliott Way patungo sa Western Ave sa Belltown, bagaman kailangan mong mag-woven sa plaza area malapit sa Overlook Walk upang makarating doon.

Si Hanoch mula sa Best Side Cycling ay nagkaroon ng maganda at masusing pagtalakay tungkol sa mga bagong lane kasama ang ilang kahanga-hangang aerial footage ng mga bahagi na kasalukuyang nasa ilalim ng konstruksiyon.

Ang mga lane na ito ay kabilang sa mga huling piraso ng proyektong Waterfront Seattle, at lilikha ito ng kauna-unahang kumpletong bike path sa kahabaan ng downtown waterfront.

Palaging nakakainis na magbisikleta doon dahil wala namang magandang opsyon ang nariyan.

Napipilitang pumili ang mga siklista sa pagitan ng pagbiyahe sa mixed traffic sa abalang kalsada, pagbibisikleta sa masikip at matao na sidewalk, o pagsubok na mag-woven dito at doon sa isang hindi kumpleto at hindi angkop na patchwork ng mga alternatibong landas sa ilalim ng lumang freeway viaduct.

Mula nang magsimula ang pangunahing konstruksyon upang tanggalin ang viaduct isang dekada na ang nakalipas, ang kalsada at ang masikip na sidewalk ang tanging mga opsyon.

Ito ay nangangahulugan na para sa karamihan sa mga taong nagbibisikleta sa Seattle, ang waterfront ay isa nang lugar na iniiwasan maliban na lamang kung talagang kinakailangan.

Ito ay nagdulot ng latent demand para sa pagbibisikleta na walang kaparis sa iba pang mga lugar sa lungsod.

Sumasang-ayon ako sa sinasabi ni Hanoch sa video: Ang mga bike lane sa waterfront ay magiging isa sa mga pinaka-busy na bike lane sa buong lungsod, lalo na kapag nakumpleto na ang bike connection ng SDOT patungo sa Myrtle Edwards Park sa tag-init na ito.

Magbabago ito ng tahasan sa bike map ng Seattle habang ang waterfront ay nagiging pangunahing artery.

Ito ang pinakamalaking karagdagan sa network ng bisikleta sa Seattle mula nang magbukas ang 2nd Ave bike lane higit sa isang dekada na ang nakalipas o ang 520 Bridge Trail na binuksan noong 2018.

May mga bagay na tiyak na nararapat pintasan bukod sa hindi-prioridad na antas na ibinigay ng Waterfront Seattle team sa mga bike lane na ito.

Halimbawa, tulad ng naiulat ni Ryan Packer sa Urbanist, may mga kurbadang bahagi na sumisikip hanggang sa 9 talampakan ang lapad sa ilang mga lugar, isang disenyo na nabawasan mula sa 12 talampakan na nabanggit sa mga pampublikong komunikasyon.

Nakakainis iyon, lalo na’t tila ang mga kurba ay nasa lugar lamang upang makipagsiksikan ng ilang parking spaces sa kalye.

Nakakita rin ako ng maraming biro tungkol sa kahina-hinalang matutulis na gilid ng metal na hadlang sa landscaping sa kahabaan ng karamihan ng mga bike lanes.

Mahalaga ang paghayag ng kritisismo at pagdadala ng mga potensyal na alalahanin sa mga lider ng proyekto at lungsod.

Pinigilan ng Seattle Bike Blog na gawin ang makakaya namin noong mga taon ng pagpaplano upang subukan at himukin ang mga lider ng estado at lungsod na bawasan ang hindi makatwiran luwang ng ibabaw na kalsada sa itaas ng hindi makatwirang underground freeway.

Maaaring mas naging mahusay ang kabuuang proyektong waterfront na ito.

Ngunit mahalaga ring huwag mawala ang pananaw sa labis na positibong karagdagan ng mga bagong lane na ito sa aming lungsod.

Sanay na ang mga tao sa bisikleta na harapin ang mas masahol pa kaysa sa ilang mga pinch points ng bike path, at sa tingin ko hindi naman magkakaroon ng mga aksidente dahil sa mga gilid ng planter box.

Malalaki ang magiging benepisyo ng bagong koneksyong bisikleta na ito kaysa sa mga kahinaan.

Magiging magulo at kapana-panabik ito.

Inaasahan ko rin na handa ang SDOT at ang Waterfront Seattle team na gumawa ng mga pagbabago at pag-aayos kung kinakailangan, lalo na pagdating sa mga tao na naglalakad sa mga bike lane.

Bago pa lamang nabuksan ang mga bagong lane nang ilang araw ng Enero, at naririnig ko na ang tungkol sa mga alitan sa mga turista na naglalakad dito.

Lalo na sa lugar na ito na puno ng mga turista kung saan maraming tao ang hindi sanay na mapansin ang pagkakaiba sa pagitan ng sidewalk at ng bike lane, kailangan ay lubos na maliwanag at maliwanag ang disenyo na hindi dapat maglakad doon ang mga tao.

Tulad ng sinumang naglaan ng oras sa isang lugar na puno ng mga turista ay alam, hindi natin kailanman mapipigilan ang lahat mula sa paglalakad sa mga lugar na hindi dapat, ngunit ang magandang disenyo ay maaaring humadlang sa karamihan ng mga tao.

Gusto ko ring ipaalala ang isang puntong nauna ko nang ipinaabot: Dapat sanayin ng Seattle na magbigay ng isang pangkaraniwang pangalan para sa buong ruta ng pagbibisikleta at paglalakad sa waterfront na saklaw ang Alaskan Way Trail, ang bike lane sa Waterfront Seattle, ang bike lane ng Alaskan Way Safety Project ng SDOT, ang Elliott Bay Trail (mga bahagi ng Seattle Parks at Port of Seattle), at marahil pati na rin ang mga bike lane na nasa ilalim-construction sa E Marginal Way (na bubukas sa 2026).

Ito ay isang ruta ng bisikleta na talagang hindi pa umiiral noon, kaya walang maliwanag na pangalan na maipapasa dito.

Ang pagpapalawak ng pangalang “Elliott Bay Trail” upang isama ang buong ruta sa kahabaan ng Elliott Bay ay marahil ang pinakamadaling opsyon, bagaman maaari rin itong maging isang pagkakataon upang bigyan ang ruta ng isang pangalang Lushootseed o rebrand ang lahat ng bagay bilang isang bagay tulad ng Seattle Downtown Waterfront Trail o Seattle Seawall Trail.

Maraming magandang opsyon, sigurado ako.

Para sa isang kakaibang tanaw sa bagong bukas na bahagi ng bike lane, nag-post si Bob Svercl ng isang video na nagpapakita kung ano ang pakiramdam na sumakay dito sa dilim.