Ulat ng Lungsod: Ang Pagbabawal sa Pag-parking sa mga Interseksyon ay Hindi Ganap na Nagpapabuti ng Kaligtasan sa Trapiko

pinagmulan ng imahe：https://www.amny.com/news/dot-report-intersection-safety-daylighting-2025/

Isang bagong ulat ng lungsod na inilabas noong Biyernes ang natagpuan na ang pagbabawal sa mga kotse sa pag-parking malapit sa mga interseksyon ay nagdudulot lamang ng kaunting kaligtasan sa trapiko.

Ayon sa isang pag-aaral ng NYC Department of Transportation (DOT), ang daylighting — isang praktis ng pagbabawal sa pag-parking sa mga interseksyon upang maiwasan ang mga salpukan — ay epektibo lamang sa mga tiyak na sitwasyon at ilalim ng ilang mga parameter.

Sa pinakamasamang senaryo, ang daylighting ay maaaring maging mapanganib sa pagdaan sa mga interseksyon, dahil ang mga driver na nagmamadali ay maaaring magpatulin kapag nakakita ng malinaw na daanan, ayon sa ulat.

Madalas na sinasabi ng mga lokal na politiko at mga grupo ng adbokasiya na ang mga daylight areas, na minamarkahan ng mga sign o pisikal na hadlang tulad ng mga planter, bike racks, o bollard, ay nakakatulong sa pagpapabuti ng kaligtasan sa trapiko.

Sa katunayan, inanunsyo ni Mayor Eric Adams noong 2022 na hindi bababa sa 100 interseksyon ang magkakaroon ng bike corrals sa katapusan ng taon upang makatulong sa pagbibigay ng mas mahusay na visibility para sa mga driver, siklista, at pedestrian.

Ngunit, ang bagong ulat, na inaatasan ng DOT na isagawa sa ilalim ng Local Law 66 ng 2023, ay natagpuan na ang daylighting ay hindi nagkaroon ng mga epekto na inaasahan ng maraming tao.

“Ang hardened daylighting, o daylighting na may pisikal na imprastruktura tulad ng mga planter o safety bollards, ay nagkaroon ng may estadistikang makabuluhang pakinabang sa kaligtasan kaugnay ng mga pinsala sa pedestrian, ngunit ito ay hindi gaanong epektibo kumpara sa iba pang mga pagtrato sa kaligtasan ng kalye,” sabi ng pag-aaral.

At ang daylighting na may mga sign lamang at walang pisikal na hadlang ay mas mahina ang resulta.

Sa average, ang daylighting na may mga sign lamang ay hindi natagpuang may estadistikang makabuluhang pakinabang sa kaligtasan, bagaman natuklasan ng mga mananaliksik sa DOT na ang mga sign ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa ilang pagkakataon kapag ang visibility ay partikular na alalahanin.

Sinabi ni DOT Commissioner Ydanis Rodriguez na gagamitin niya ang “bawat kasangkapan” upang mapanatiling ligtas ang mga gumagamit ng kalsada.

Binigyang-diin din niya ang patuloy na Vision Zero initiative ng lungsod na naglalayong maiwasan ang mga pagkamatay sa trapiko.

“Ang bawat New Yorker ay nararapat na magkaroon ng ligtas na mga kalye, at sa ilalim ng Vision Zero nagkakaroon tayo ng makasaysayang progreso sa pagbabawas ng mga pinsala at pagkamatay sa trapiko sa ating lungsod,” sabi ng komisyonado.

“Ang kalahati ng lahat ng pagkamatay sa trapiko sa ating lungsod ay nagaganap sa mga interseksyon at gagamitin natin ang bawat kasangkapan sa ating toolbox upang gawing mas ligtas na lugar ang mga ito para sa lahat.

Ang mga natuklasan sa ulat na ito ay susuporta sa aming data-driven na diskarte upang protektahan ang mga pedestrian, siklista, driver, at lahat ng mga gumagamit ng aming mga kalsada.”

Sinuri ng DOT ang 756 na daylighting zones at 7,558 na interseksyon na may mga fire hydrant.

Bagaman ang mga hydrant zones ay hindi sakop ng term na “daylighting,” ito ay kumakatawan pa rin sa mga lugar kung saan hindi pinapayagan ang pag-parking ng mga kotse.

Ikinumpara ng mga mananaliksik ang mga kasaysayan ng pinsala ng mga zonang ito sa mga ibang lokasyon sa buong lungsod.

Natagpuan nilang ang mga hydrant zones ay nauugnay sa 30% na mas mataas na normalized rate ng mga pinsala sa pedestrian at kabuuang pinsala.

Isang posibleng dahilan para sa pagtaas ng mga pinsalang ito? Ang mga driver ay maaaring lumakas ang takbo kapag mayroon silang mas malawak na pananaw.

“Ang visibility ay isang positibong aspeto para sa kaligtasan ng trapiko kung ito ay nagpapahintulot sa mga gumagamit ng kalsada na malinaw na makita ang isa’t isa at gamiting ang impormasyong ito nang maaga upang maiwasan ang salpukan,” sabi ng ulat.

“Gayunpaman, ang pagtaas ng visibility ay maaari ring magbigay sa isang driver ng pakiramdam na ang lahat ng posibleng panganib ay kilala, na nag-uudyok sa kanila na magpatulin, bawasan ang pag-iingat at babaan ang atensyon sa kalsada.”

Gayunpaman, sinabi ng mga tagapagtaguyod ng transportasyon na hindi dapat isantabi ng lungsod at mga opisyal ng DOT ang daylighting.

“Palagi naming sinasabi na hindi lamang ang pagtanggal ng pag-parking kundi pati na rin ang pagsasama ng ilang uri ng pisikal na elemento,” sabi ni Ben Furnas, director ng nonprofit na Transportation Alternatives, sa isang artikulo ng Gothamist.

Sinasabi ng ulat na ang DOT ay patuloy na gagamit ng daylighting batay sa bawat sitwasyon — hindi sa pangkalahatan — bilang bahagi ng patuloy at regular na toolkit ng kaligtasan ng ahensya.

Prioridad din nilang gagamitin ang iba pang mga tampok sa kaligtasan ng interseksyon bukod sa daylighting upang mabawasan ang mga bilis ng sasakyan at mapabuti ang visibility, tulad ng mga sidewalk extension, na sinabi ng mga opisyal na may “mas malaking benepisyo sa kaligtasan.”

Nakipag-ugnayan ang amNewYork Metro sa opisina ng mayor para sa komento sa kwentong ito at umaasa ng tugon.