Kritika sa Sound Transit: Kailangan ng Mas Nakatuon at Naaabot na Awtoridad sa Transportasyon

pinagmulan ng imahe：https://seattletransitblog.com/2024/12/13/state-must-reform-sound-transit/

Isinulat ni Trevor Reed ang isang op-ed sa Urbanist tungkol sa mga kakulangan ng Sound Transit.

Upang matugunan ang mga isyung ito, hinihimok ni Trevor ang mga mambabasa na pumirma sa isang petisyon ng Transportation Reform na humihiling sa estado na kumilos upang suriin ang Sound Transit at pagbutihin ang kakayahan nito sa pagbibigay ng serbisyo sa transportasyon.

Nagbigay si Trevor ng ilang magagandang halimbawa kung saan nahulog ang Sound Transit sa mga inaasahan.

Ayon sa kanya, madalas na inuuna ng mga miyembro ng board ang kanilang sariling lokal na interes sa halip na ang kapakanan ng mas malaking rehiyon.

Ang mga interes ng mga lungsod tulad ng Tukwila at Bellevue ay hindi palaging naka-align sa mga interes ng Sound Transit, na nagiging dahilan ng mga pagtaas ng gastos at pagkaantala, minsan pa nga ay pinipigilan nila ang Sound Transit upang makuha ang mga konsesyon.

Binanggit niya ang mga halimbawa kung saan nagbigay ng mga alalahanin ang mga lungsod ngunit kahit na pagkatapos ng mga dekada, hindi pa rin ito nagkakatotoo.

Kung saan magkapareho ang mga interes, tulad ng sa Redmond, ang mga proyekto ay nagaganap nang mas mabilis.

Ipinahayag din niya ang iba pang mga awtoridad sa transportasyon na may mas matagumpay na mga proyekto tulad ng REM automated light metro sa Montreal o mga pagpapabuti sa Minnesota matapos ang kanilang light rail na mga proyekto ay nahuli at lumihis sa badyet.

Inilarawan ni Trevor ang isang sinabi ni Eric Goldwyn na nagtatanong kung maganda bang ideya na ang mga proyekto tulad ng ST3 o California HSR ay kailangang makakuha ng pahintulot ng mga botante nang maaga sa proseso bago pa man ang anumang detalyadong plano ay nagawa.

May katuwiran siya.

Ang mga freeway ay hindi kailangang makakuha ng pahintulot ng mga botante at ang kanilang NEPA (National Environmental Policy Act) na proseso ay hindi napapansin ng ganoon.

Sa wakas, hinihimok ni Trevor ang mga mambabasa na pumirma ng petisyon upang hilingin sa mga mambabatas na bigyan ang Sound Transit ng higit pang awtoridad.

Ngunit, maaayos ba nito ang lahat ng mga isyu na kanyang itinampok?

Sa aking palagay, hindi.

Ipinaliwanag kamakailan ni Ben Hopkins kung paano nagawang triple ang subway network sa Madrid nang mabilis at abot-kaya: May isang solong awtoridad sa transportasyon para sa metro, light rail, at mga bus na gumagawa ng lahat ng pagpaplano, konstruksyon at operasyon.

Ang mga proyekto ay pinipili at pinangunahan ng isang nahalal na opisyal na accountable sa mga botante upang patakbuhin ang network at itayo ang susunod na pagpapalawak sa loob ng kanilang 4-taong termino.

Nagbibigay ito ng isang malakas na insentibo upang gumawa ng mga trade-off upang maihatid ang mga proyekto sa tamang oras at badyet.

Sa Sound Transit, ang mga miyembro ng board ay may kanya-kanya silang agenda at prayoridad.

May insentibo na ipagpaliban ang mga iskedyul upang makagaan ng mas maraming buwis.

May malaking tauhan ang Sound Transit para sa outreach/publicity at ilang pamamahala ng proyekto habang ang operasyon, disenyo, at konstruksyon ay kadalasang outsourced sa mga lokal na kumpanya ng konstruksyon.

Kung may mga hamon na natukoy sa panahon ng proseso ng disenyo, ang disenyo ay dapat pa ring matupad.

Ang pagbuo ng alternatibong solusyon ay kadalasang hindi bahagi ng isang kontrata sa disenyo kundi mangangailangan ng pagbabago sa kontrata.

Halimbawa, ang orihinal na nakataas na istasyon sa kahabaan ng Fauntleroy Way ay nagtalaga ng demolisyon ng isang malaking, kamakailan lang natapos na 6-palapag na gusali.

Ang paglipat ng istasyon mas sa hilaga o silangan upang maiwasan ito ay hindi isinasaalang-alang.

Ito ay nagbigay ng higit pang presyo at abala, na nag-udyok sa mga lokal na opisyal na humiling ng isang tunneled na istasyon sa halip.

Tanging nang dumoble ang mga gastos, nagtanong ang board sa Sound Transit na tuklasin ang mga alternatibo.

Nang ipresenta ng staff ang isang kalapit na lokasyon, ang tunnel alignment ay nakakuha na ng maraming suporta, na ang kalapit na lokasyon ay hindi na rin isinasaalang-alang sa huling Environmental Impact Statement.

Kung ang disenyo ay ginawa sa loob ng bahay at ang alignment ay hindi pa naayos, maaring madaling pumihit ang isang planner ng staff kaagad.

Ang malawak, bagamat kaunti ang gumagamit, na Tukwila International Blvd Station ay isang halimbawa.

Habang ang ilang istasyon na may mababang pasahero ay naging mga “transit cathedrals”, ang ilang mahahalagang istasyon ng palitan ay walang mga down-escalators.

Ang konstruksyon ng Sound Transit ay hindi laging maayos na naka-coordinate sa iba pang mga ahensya ng transportasyon.

Ang mga paglilipat sa pagitan ng Link at Metro buses sa Mt Baker Station ay nananatiling mahirap at mapanganib kahit na ang mga kamakailang istasyon ay mas mabuti.

Habang ang mga ahensya ng transportasyon ay kadalasang nagsusulong ng kanilang network sa paglipas ng panahon at hindi namumuhunan sa isang imprastruktura ng riles hanggang ang dami ng pasahero ay nagjustify sa konstruksyon at gastos sa operasyon, ang paghahatid ng Everett to Tacoma Spine ay naging layunin na magkaisa ang mga pulitiko na walang kinalaman sa dami ng pasahero.

Sa ST3, ang West Seattle at Issaquah ay idinagdag, muli, nang walang kinalaman sa dami ng pasahero.

Ipalagay natin na ang pagputol ng ribbons kasama ng mga makinang tren ay mas maganda para sa mga pagkakataon ng litrato kaysa sa pagpapatakbo ng mga bus na mas madalas.

Samantalang ang Sound Transit ay abala sa pagpapalawak ng serbisyo sa Federal Way at Highline Community College, ang mga residente ng Seattle ay hindi pa rin makapunta sa mga ospital sa First Hill o Seattle U.

Habang ang mga ahensya ng transportasyon mula sa Vancouver, BC, Honolulu, Los Angeles, Montreal hanggang Paris ay nagsimulang gumamit ng mga automated train, people movers, at gondolas, ang Sound Transit ay nagpasya na gumamit ng teknolohiya ng light rail upang bumuo nang abot-kaya sa antas noong nakaraan kahit na nangangahulugan ito na ang oras ng biyahe sa Spine ay hindi magiging mapagkumpitensya sa mga sasakyan.

Dahil sa mataas na bilang ng mga aksidente at abala, ngayon ay nakatuon ang Sound Transit sa grade-separation, ngunit hindi pa nila isinasaalang-alang ang anumang alternatibong mode.

Bagaman nag-publish sila ng isang bogus na “pag-aaral” upang i-diskwento ang teknolohiya ng gondola.

Hindi ko sinasabing alam ko ang lahat ng sagot, ngunit sa palagay ko ay kailangan natin ng mas nakabatay at accountable na rehiyonal na awtoridad sa transportasyon na direktang accountable sa mga botante ng rehiyon na may pangmatagalang pondo upang kumuha ng mga transportasyon na planner at architect upang bumuo ng isang multi-modal na network ng transportasyon na nagsisilbi sa ating rehiyon.

Isang bagong termino sa Olympia, ang pagpili ng isang bagong CEO ng Sound Transit, at isang bagong Executive ng King County maaaring makatulong sa mga pagbabago na ito.

Kung sa palagay mo ang petisyon ni Trevor ay makakapagsimula ng mga ganitong pagbabago, pumirma sa sulat.