Mga Hamburgers sa Kalye ng Lake Washington: Mga Pagsusuri at Pagsusubok para sa Kaligtasan

pinagmulan ng imahe：https://www.seattlebikeblog.com/2024/12/05/alert-it-is-once-again-time-to-voice-overwhelming-support-for-a-safer-lake-washington-blvd/

Ang mga speed cushions ay hindi tumutigil sa sinuman na magmaneho, ngunit ginagawa nitong mas mahirap ang pagmamaneho ng labis na mabilis.

Kahit ang mga planong dramatikong pinahina at kulang na mga pagpapabuti sa traffic calming na nakatakdang isagawa sa Lake Washington Boulevard ay tila nasa panganib na pagkatapos ng pagkontra mula sa mga ‘taong nageenjoy na magmaneho ng kasingbilis ng gusto nila sa boulevard,’ ayon sa Seattle Neighborhood Greenways.

Ang mga kapitbahay ay nagkampanya sa loob ng maraming taon tungkol sa pangangailangan para sa mas ligtas na espasyo para sa paglalakad at pagbibisikleta sa makasaysayang boulevard sa tabi ng lawa, isa sa mga tanging pantay na hilera sa hilagang-silangang Seattle.

Ipinakita ng malawak na pampublikong pag-abot ang napakatibay na suporta para sa ambisyosong mga pagbabago, ngunit nagpasya ang SDOT at Seattle Parks na balewalain ang kanilang sariling pag-abot at sa halip ay bigyan ng labis na kapangyarihan ang isang nabigong at punung-puno ng pagkapoot na pagsisikap ng community task force noong 2022–23 na hindi nagtagumpay na makipagkasunduan sa marami sa kanilang mga desisyon maliban sa isang maikling listahan ng mga low-cost, hindi nakaka-offend at hindi sapat na mga pagpapabuti sa traffic calming na sa wakas ay naipatupad sa 2024 at 2025.

Ito ay pinag-uusapan natin ang isang maliit na bilang ng mga pagpapabuti sa crosswalk, ilang speed humps, at ilang mga boulder sa mga lugar kung saan patuloy na nagmamaneho ang mga tao sa labas ng kalsada at patungo sa parke at lawa.

Ang huling listahan ay lubos na kulang kumpara sa permanenteng espasyong pang-daan para sa paglalakad at pagbibisikleta at pinalawak na mga oras para sa Bicycle Weekend na inaasahan ng mga tagapagtaguyod.

Nanalo ang mga kaligtasan na kalaban, at ngayon kahit ang ilan sa kanila ay nakikipaglaban sa mga nakuha na mula sa mga scraps na nakalampas sa proseso sa pamamagitan ng pagpapa-pressure sa lungsod na kanselahin ang ikalawang bahagi ng mga nakatakdang pagpapabuti.

Maaari kang tumulong sa pamamagitan ng paggamit ng kanilang maginhawang online na porma upang magpadala ng mga liham sa mga lider ng lungsod na sumusuporta sa pagtatapos ng mga gawaing traffic calming.

Maaari mo din ipagpatuloy ang pagsuporta sa isang community meeting sa Disyembre 12, alas-6:30 ng gabi sa Mount Baker Rowing and Sailing Center (3800 Lake Washington Blvd S) nang personal o online.

Sa totoo lang, wala akong ideya kung bakit gustong buksan muli ng mga nanalo sa nakakabahalang prosesong ito ang debate sa isyung ito, pero ayos lang. Hayaan nating muling buksan ang debate tungkol sa proyektong ito.

Kung hindi nila alam kung paano tanggapin ang isang tagumpay, kung gayon hayaan nating gawing talo ito.

Tuwing nagsasagawa ng survey ang lungsod tungkol sa ideya ng isang permanenteng ligtas na espasyo para sa paglalakad at pagbibisikleta sa Lake Washington Blvd, ang resulta ay nakabibighaning at masiglang suporta.

Isang pampublikong pag-abot noong 2022 ang nakakuha ng mga tugon mula sa 3,048 tao, 73% sa kanila ay nakatira sa isang zip code sa Seattle na sumasaklaw sa Lake Washington Boulevard.

Tinanong ng survey ang mga respondente na pumili ng hanggang tatlong mga pinapaboran na pagpapabuti na nais nilang makita sa boulevard.

Matagumpay na sinuportahan ng mga respondente ang pagdaragdag ng nakalaang espasyo para sa pagbibisikleta (2,319 o 76%), pagtaas ng mga araw ng Bicycle Weekends (1,754 o 58%), at pagdaragdag ng traffic calming tulad ng mga speed humps (1,664 o 55%), ang tatlong nangungunang pagpipilian mula sa walong opsyon.

Kahit na 31% ng mga respondente ang nagsabi na sila ay nagmamaneho sa boulevard bilang kanilang pangunahing ruta para sa pag-commute, tanging 14% ang pumili ng ‘huwag gumawa ng anuman’ bilang isa sa kanilang tatlong pinapaboran na pagbabago sa kalye, sa isang nakababa na 5% ng kabuuang mga tugon sa tanong.

Kahit na nagpatuloy sila ng mga in-person intercept survey sa mga kalapit na grocery store at mga kaganapan sa komunidad, nakakuha sila ng katulad na suporta para sa mas magandang kondisyon sa paglalakad at pagbibisikleta sa boulevard kahit mula sa mga tao na karaniwang nagmamaneho roon.

Ngunit muli tayong nagkakaroon ng pagkakataon na punan ang mga alerto ng aksyon at mapilit ang mga lider ng lungsod na huwag makinig sa demonstrably unpopular opinion kahit na ang mga desisyon na ito ay naipasa na at ang mga gawaing nagsimula na.

Mula Enero 2015 hanggang Abril 2022, nagkaroon ng 101 na mga banggaan sa boulevard ng parke na ito, kabilang ang 36 na nagdulot ng pinsala sa hindi bababa sa isang tao at 6 na nagresulta sa malubhang potensyal na buhay na pinsala.

Ito ay hindi katanggap-tanggap at dapat magbago.

Ang mga speed humps, stop signs, at raised crosswalks ay dapat makatulong, kung kaya’t sinusuportahan ng Rainier Valley Greenways ang mga pinahina na plano sa kabila ng kanilang mga pagkabigo sa proseso at resulta.

Ngunit kahit na matapos ang mga elemento ng traffic calming na makumpleto, hindi pa tapos ang gawaing ito.

Umaasa tayo na ang rate ng mga seryosong aksidente ay mababawasan, ngunit wala pa ring nakalaang espasyo para sa mga tao ng lahat ng edad at kakayahan upang magbisikleta sa kalsadang ito.

Ang Lake Washington Boulevard ay isang parke.

Ito ay nasa ilalim ng pangangasiwa ng Departamento ng Libangan at orihinal na dinisenyo ng mga Olmsted Brothers noong maagang 1900s bilang isang park boulevard, kahit na ang Parks Department ay matagal nang hindi umaasa sa SDOT bilang mga eksperto sa mga kalsada at trapiko.

Ang Lake Washington Boulevard ay hindi kailanman isang highway, at hindi dapat maging prayoridad ang mabilis na paglalakbay ng sasakyan sa kalye na ito.

Dapat ang layunin ay mapanatili ang pag-access ng sasakyan sa mga tahanan at destinasyon kabilang ang mga parking lot, loading zone, at boat launches, ngunit dito nagtatapos ang tungkulin ng isang parke sa pag-access ng sasakyan.

Ang pangunahing layunin ay dapat na magbigay ng ligtas na pag-access para sa lahat anuman ang kung paano sila naglakbay at ang pangalawang layunin ay dapat na pasiglahin ang isang pambihirang karanasan sa parke sa ating baybayin.

Ang isyu kung paano gawing ligtas ang Lake Washington Boulevard para sa lahat ay hindi pa tapos.

Ako ay galit pa rin sa lungsod para sa paraan ng kanilang paghawak sa task force noong 2022, na wala namang lohikal na dahilan upang bigyan sila ng kapangyarihan sa paggawa ng desisyon.

Ang mga ideya na nakuha ng 73% na suporta mula sa isang survey ng libu-libong kapitbahay ay naharang dahil noong araw ng pagboto ng task force, 10 tao lang ang nakapagpunta at 5 sa kanila ang bumoto ng hindi.

Hindi ito kung paano dapat gumana ang pampublikong outreach o mga community task force.

Dapat na ang mga community task force ay umiiral upang ang isang subset ng mga miyembro ng komunidad ay makipag-usap sa isang mas masusing paraan.

Maaari kang makakuha ng maraming kwalitibong feedback, at ang mga miyembro ng task force ay maaaring dalhin ang kanilang mga natutunan pabalik sa kanilang mas malalaking komunidad, atbp.

Hindi sila dapat gamitin bilang mga democratic decision-making bodies sapagkat hindi sila pinili ng isang populasyon.

Sa pinakamahusay na senaryo, ang mga miyembro ng task force ay maaaring magsama-sama at subukang makahanap ng ilang pagkakasunduan, matuto mula sa isa’t isa at kung saan maaaring magbago ng isipan ang ilan.

Kung sadyang lumikha ka ng isang task force upang ito ay maglaman ng kalahating tao pabor at kalahating laban tulad ng ginawa ng lungsod sa kasong ito, hindi mo maaaring tratuhin ang isang resulting 5–5 split vote bilang senyales ng anuman maliban sa na ang proseso ng iyong task force ay hindi nagbago ng isipan ng sinuman.

Sa pamamagitan ng pagsasabi na susundin nila ang anumang inirerekomenda ng task force, sa katunayan ay sinabi ng lungsod sa ilang mga tagasuporta ng mga ligtas na kalsada na kung nais nilang gawing ligtas ang pagbibisikleta sa boulevard na ito ng parke, kailangang magbago ng isip ang ilang sa kanilang mga kapansin-pansing kalaban sa loob ng 10 pagpupulong.

Hindi sila nagtagumpay, at kaya hindi natuloy ng lungsod ang kanilang mga plano.

Anong nakakabaliw na hoops ang pinilit na ipalaganap ng mga tagapagtanggol na ito, at anong pagsasakatawan ng tunay na pampublikong outreach.

Tara na’t kumpletuhin natin ang natitirang mga speed humps at crosswalks upang makapagpatuloy tayo sa susunod na yugto: Ligtas na access para sa lahat ng mga gumagamit ng parke.