Nasa Panganib ang Suplay ng Washington sa mga Mandato sa EV

pinagmulan ng imahe：https://finance.yahoo.com/news/washington-supply-chain-risk-ev-151350607.html

Ang mga bagong mandato para sa mga zero-emission na sasakyan (ZEV) sa industriya ng trucking ay nagdudulot ng malubhang hamon para sa mga fleet ng trucking, na nahaharap sa mga limitadong at mahal na pagpipilian upang umoperate ng legal sa estado ng Washington.

Dapat itong ikabahala ng lahat sa atin, dahil halos 90% ng mga consumer goods ay umaabot sa pamamagitan ng truck.

Ang isinasaalang-alang ay ang pag-adopt ng estado sa Advanced Clean Trucks (ACT) program ng California.

Layunin ng ACT na ilipat ang industriya patungo sa zero emissions para sa mga medium- at heavy-duty trucks.

Simula sa susunod na taon, 7% ng lahat ng heavy-duty trucks na ibinebenta sa Washington ay dapat na ZEVs.

Habang ang mga tagagawa ay nagtatrabaho upang makamit ang pagsunod, ang mga dealer ng truck sa Washington ay pinipilit na magbenta ng mga bagong ZEVs bago sila makapagbenta ng mga legacy trucks.

Ang mga kumpanya ng trucking ay nagmamadali ring umangkop sa mga bagong kinakailangan.

Ngunit limitado ang suplay, at ang mga available ay mahal at may malaking limitasyon sa operasyon.

Ang mga bagong ZEV commercial trucks ay nagkakahalaga ng higit sa dalawang beses at kalahating mas mataas kaysa sa kanilang clean diesel counterparts.

Nawawalan din sila ng dalawang at kalahating toneladang payload kumpara sa isang clean diesel truck.

Dagdag pa rito, ang mga electric trucks ay may limitadong range, at ang pagbuo ng imprastruktura ng pagbibigay ng kuryente ay tumatagal ng mga taon upang aprubahan at itayo.

Ipinapahayag ng ilang dealer na ang mga ZEV medium- at heavy-duty trucks ay hindi gagana para sa 90% ng kasalukuyang mga ruta.

Ito ay isang makabuluhang hamon para sa isang estado na nakadepende sa kalakalan – at may iba-ibang heograpiya – tulad ng Washington.

Ang mga karagdagang gastos at hindi tiyak na sitwasyon ay magdudulot ng mga pang-ekonomiyang epekto na dapat isaalang-alang.

Kabilang sa ACT program ng California ang mas unti-unting paglipat at mas malaking insentibo para sa medium- at heavy-duty trucks kumpara dito sa Washington.

Ang mas matarik na compliance curve, mas kaunting insentibo at kompetisyon laban sa California – ang ikalimang pinakamalaking ekonomiya sa buong mundo – ay naglalagay sa Washington sa isang makabuluhang kawalan ng kompetisyon.

Upang manatiling viable, ang mga operator ay maaaring mapanatili ang kanilang kasalukuyang mga fleet, na nagpapatakbo ng mas matatandang, hindi gaanong mahusay na mga truck nang mas mahaba, o paliitin ang kanilang footprint sa Washington pabor sa mga estado na hindi pa nag-adopt ng ACT program.

Sa kabila ng isang pagsisikap na suportahan ang EV transition sa pampublikong sektor, kahit ang mga state agencies ay nakakaranas ng parehong mga hamon sa operasyon tulad ng mga pribadong fleet.

Sa isang kamakailang pulong ng Electric Vehicle Coordinating Council ng estado, inamin ng mga executive mula sa Department of Commerce na ang staff ay hindi komportable sa pagmamaneho ng malalayong distansya o sa masamang panahon sa mga electric vehicle sanhi ng mga alalahanin tungkol sa kakayahang makapag-charge.

Bilang alternatibo, mas pinipili nilang kumuha ng gas-powered rentals mula sa state motor pool.

Sa parehong pagpupulong, inamin ng mga staff ng Commerce na ‘mahirap ang pagkakaroon ng mga sasakyan’ at na ang mileage at towing capacity – lalo na para sa mga sasakyang kinakailangan upang maghatid ng mabibigat na kagamitan – ay isang isyu.

Ipinahayag din ng mga staff mula sa Department of Ecology ang ‘pagdududa o alalahanin’ tungkol sa kakulangan ng imprastruktura ng pag-charge, lalo na para sa mahahabang biyahe.

Lalong pinatutunayan ito ng mga kamakailang natuklasan mula sa mga mananaliksik ng EV sa University of Washington.

Sinabi ni Propesor Don McKenzie sa CascadePBS na ang estado ay nangangailangan ng 10 hanggang 100 beses pang higit na pampublikong charging stations – at kailangan silang maging kasing dami ng mga gas stations.

Ngunit ang ekonomiya ay hindi nagbibilang para dito upang mangyari ito sa lalong madaling panahon, sabi niya.

Ang industriya ng trucking ay bahagi rin ng mga alalahaning ito.

Gayunpaman, ang industriya ng trucking ay hindi magkakaroon ng kakayahang bumalik sa mga legacy vehicles kapag lumitaw ang mga isyung ito.

Nasa panganib ang hinaharap ng ating supply chain sa mga mandato ng ZEV sa komersyal na industriya ng trucking.

At kailangan natin ng mas mabuting, mas lohikal na landas upang matagumpay na makalipat sa isang carbon-free na sektor ng transportasyon.

Naniniwala ang aming trade group, Washington Trucking Associations (WTA), na ito ay posible, ngunit ang pagpilit sa paglipat bago handa ang teknolohiya ay magkakaroon ng mas malawak na epekto para sa aming supply chain at ekonomiya na nakadepende sa kalakalan.

Kailangan na nating tingnan ang kamakailang (at maikling) East Coast port strike, kapag ang mga mamimili ay nag-ipon ng mga pangunahing supply tulad ng toilet paper – tila mga anino ng pandemya ng COVID.

Paulit-ulit na ipinahayag ng WTA ang mga alalahanin tungkol sa epekto ng mga bagong regulasyong ito kay Gov. Jay Inslee at mga pangunahing lider ng lehislatura.

Ang timeline ng implementasyon ng ACT ay masyadong agresibo at hindi umaangkop sa inobasyon o sa mga limitasyon ng teknolohiya.

Ang mga miyembro ng industriya ng trucking sa Washington ay nagsusuri kung paano ang kasalukuyang teknolohiya ng emissions ay umaangkop sa kanilang mga operasyon sa fleet at kasalukuyang nakikipag-ugnayan sa mga utility provider tungkol sa kakayahang makakuha ng sapat na power resources at ang mga timeline para sa pag-install ng mga charging station.

Kami ay nakatuon sa pakikipagtulungan sa lahat ng mga stakeholder upang makahanap ng balanseng diskarte na nagdadala ng decarbonization ngunit nagpoprotekta rin sa gulugod ng aming supply chain para sa aming ekonomiyang nakadepende sa kalakalan.

Ngayon ang panahon para sa maingat na pagsasaalang-alang ng aming supply chain, aming network ng imprastruktura at ang mga pang-araw-araw na pangangailangan ng mga mamamayan ng Washington na tinutugunan ng industriya ng trucking.

Nakasalalay ang aming ekonomiya – at pamumuhay – dito.