Pag-aalalahanin Sa Transportasyon Para Sa Los Angeles Olympics 2028

pinagmulan ng imahe：https://www.latimes.com/california/story/2024-10-23/l-a-s-promise-of-car-free-olympics-running-short-on-time-and-money

Ang Los Angeles Olympics ay apat na taon mula ngayon at wala pang detalyadong plano sa transportasyon, kaya’t nag-aalala ang mga opisyal sa kakulangan ng pondo at oras para makamit ang “car free” na mga Laro na ipinangako ni Mayor Karen Bass.

May listahan ang mga lokal na opisyal ng mga proyektong nais nilang tapusin bago ang 2028, mula sa pagdaragdag ng imprastraktura para sa pagsingil hanggang sa pagpapabuti ng mga istasyon ng Metro na malapit sa mga venue, ngunit sa ngayon, ang mga pagsisikap na makakuha ng pondo mula sa pederal na pamahalaan ay hindi matatag.

Ang $3.3 bilyong listahan ng mga proyekto ng Los Angeles Metropolitan Transportation Authority na kinakailangan upang maging maayos ang pagpapatakbo ng mga laro ay 5.2% lamang ang pinondohan.

Kung hindi dumarating ang mga pondo sa lalong madaling panahon, hinulaan ng mga tagaplano ng transportasyon na maaaring mawalan ng kabuluhan ang ilang mahahalagang proyekto—na magiging mas mahirap para sa mga bisita at regular na commuter na makagalaw sa lungsod.

Inaasahang magdadala ang mga laro ng napakaraming turista—isang dami na katumbas ng pitong Super Bowl sa bawat araw ng Olympic.

At nagsisimula nang mag-alala ang mga policymaker habang patuloy ang pagtakbo ng oras.

Si Metro board chair at county Supervisor Janice Hahn, na humarap sa closing ceremony sa Paris at nag-spent ng ilang araw na nagmamasid sa kanilang operasyon, ay humihiling ng bagong plano sa transportasyon para sa Olympics na kinabibilangan ng mga antas ng staffing, kabuuang tinatayang halaga at estratehiya ng koordinasyon sa buong rehiyon.

Isang planong hanggang ngayon ay hindi pa umiiral, wala pang isang ahensya na may pangunahing responsibilidad.

“Milyon-milyong tao ang dadalo sa Olympic at Paralympic Games sa 2028 at responsibilidad ng Metro na ilipat ang daan-daang libong tao araw-araw nang mabilis at mabisa pababa at pataas sa mga venue sa buong county araw-araw,” sabi ni Hahn.

“Ito ay magiging isang mabigat na trabaho para sa Metro.”

Maaaring bumoto ang Metro board kung ipatutupad ito, ngunit kahit na may pampulitikang will, hindi ganap na posible ang isang agarang plano.

Ito ay dahil hindi pa pinapalabas ng mga organisador ng Olympic ang kumpletong listahan ng venue.

“Mayroon tayong mas mababa sa apat na taon at kailangan nating makita ang isang plano kung paano tayo makakahanap ng sapat na mga bus, sanayin ang sapat na mga drayber ng bus, at ihanda ang ating sistema,” sabi niya.

Ang mga tagaplano ng Metro ay nagmumungkahi din na magbigay ang board ng karagdagang $10 milyon upang simulan ang ilang pagsisikap para sa Olympics.

Ang gawain ay “napakahirap,” sabi ni Juan Matute, deputy director ng UCLA’s Institute of Transportation Studies, na mas maaga ng buwang ito ay nag-organisa ng isang symposium kasama ang mga policymakers, tagapagtanggol, akademiko at tagaplano tungkol sa paparating na Olympics.

“Marami pang kawalang-katiyakan,” sabi niya.

Ang Olympic at Paralympic organizing committee, “bilang isang organisasyon, ay nawalan ng mga sponsor at kulang sa pondo, at kailangan nilang maglibot sa lungsod bilang bahagi ng kasunduan upang subukang ipasa ang higit pang mga gastos sa seguridad sa mga lungsod.

“Ang grupo na nag-organisa ng $7 bilyong sports event, LA28, ay sinabi na may kakulangan pa sila ng $1 bilyon sa inaasahang sponsorship noong nakaraang taon, ngunit wala pang bagong detalyeng pinansyal na nailabas kamakailan.

Kung kaya nilang makalikom ng sapat na pondo para sa mga venue, ang grupo ay hindi nagbabayad para sa pampublikong transportasyon at ang magkaka-ugnay na sistema ng riles, van at mga bus na nais ng Metro na likhain upang ilipat ang sampu-sampung libong turista sa iba’t ibang milya.

Ang LA28 ay magbabayad lamang para sa isang sistema ng transportasyon para sa mga atleta at tauhan ng laro.

Pareho nilang pinapahina ang pangako ng car-free, sinasabi na ang mga Laro na ito ay magiging transit-first.

Ngunit kinakailangan na maging medyo car-free ang mga Laro dahil walang publiko na paradahan sa o malapit sa karamihan ng mga venue ng Laro dahil sa mga paghihigpit sa seguridad mula sa pederal.

Patuloy na makikipagtulungan ang LA28 sa mga pampublikong ahensya upang “tukuyin kung paano ang mga proyektong iyon ay umaangkop sa plano ng transportasyon ng LA28 Games… habang pinapanatili ding maaasahan ang paggalaw ng mga residente at negosyo sa rehiyon,” sabi ni Sam Morrissey, LA28 Vice President of Transportation.

Sa ngayon, 34 sa 50 Olympic sport venues ang nakumpirma.

Hindi inaasahan ng LA28 na makumpleto ang buong listahan hanggang sa susunod na taon.

Kabilang sa mga isport ang Judo; diving; rhythmic, artistic at trampoline gymnastics; fencing; at table tennis na magiging magkakasama sa o malapit sa downtown Los Angeles, ang pinakamayaman na pocket sa transportasyon sa Southern California, kung saan maraming linya ng riles at bus ang nagsasalubong.

Pinagyayabang mismo ng Metro sa Instagram noong araw na dumating ang Olympic flag sa Los Angeles mula sa Paris ang tungkol sa lapit ng kanilang sistema ng riles sa mga venue, na nagpahiwatig na “halos lahat ng mga venue na naihayag na hanggang ngayon ay malapit o malapit sa aming (rail) system.”

Ang A at E line ay nasa malapit na distansya mula sa mga venue.

At sa Long Beach, kung saan nagtatapos ang A Line, walong sports ang lalaruin—rowing, sailing, triathlon, water polo, canoe sprint, artistic swimming, marathon swimming at handball.

Ang SoFi Stadium, na magiging host ng basketball at swimming, ay mga kalahating oras na lakad mula sa K Line.

Ngunit hindi Los Angeles ang Paris.

Ang higit sa isang daang-taong gulang na subway ng European city ay naging pangunahing kasangkapan ng Olympics, na nagpapasok ng mga tren tuwing ilang minuto na walang laman upang ilipat ang mga manonood mula sa mga istadyum at mga pop-up venue.

“Talagang pinanatili nito ang mga tao na gumagalaw, partikular pagkatapos ng isang kaganapan, kung gaano kabilis dumating ang mga tren,” sabi ni Hahn.

“Dumarating sila tuwing 90 segundo, marahil tuwing dalawang minuto.”

Ang peak capacity ng subway trains sa L.A. ay humigit-kumulang 1,500 tao, habang ang mas maiikli na light rail train ay may mas kaunting pasahero.

Kaya’t sinusubukan ng mga opisyal na bumuo ng isang plano upang panatilihing abala ang mga tao sa mga venue pagkatapos ng mga kaganapan upang hindi lahat ay magmadali na umalis patungo sa mga bus o tren.

Naghahanap ang mga tagaplano ng mga pop-up restaurant, street vendor at ibang karanasan upang panatilihing nakatuon ang mga manonood.

Ang magiging pangunahing sakay ng L.A. Olympics ay malamang na mga bus.

Tinantyang ng mga opisyal ng Metro na ang paglikha ng isang karagdagang sistema ng bus para sa mga Laro ay maaaring magastos ng hanggang $1 bilyon, at hindi pa nila nakilala kung paano ito babayaran.

“Sa oras na dumating ang 2028, “sabi sa post ng Instagram ng Metro. “Magkakaroon ng karagdagang mga shuttle ng bus, mga lane ng bus at iba pang mga pangunahing proyekto at pag-upgrade upang gawing madali ang mga Laro para sa mga bisita at residente.”

Sa palagay ni Matute ng UCLA, kung hindi maayos ang mga plano, maaaring maging puno ng mga Uber at Lyft ang mga venue habang ang mga tagahanga ay nagmamadaling umalis mula sa mga kaganapan.

Noong nakaraang linggo, maraming mga manggagawa ng gobyerno mula sa Metro, Los Angeles Department of Transportation, California Highway Patrol at iba pang mga ahensya ang nagtipon sa isang maliit na silid ng kumperensya upang makinig mula sa mga opisyal ng Paris at iba pa tungkol sa pagpaplano para sa Olympics sa loob ng isang dalawang-araw na summit.

Hinadlangan ng opisina ni Bass ang mga media na sakupin ang mga panel, ngunit ang mga opisyal ng Paris at iba pa ay nagsisikap na bigyang-diin sa mga empleyado ang antas ng pangangailangan na dapat gawin ang pagpaplano.

“Ang lungsod ay may lipas na teknolohiya, matinding kakulangan ng staff at higit pang mga priyoridad na hindi nito kayang makamit,” sabi ng isang opisyal ng lungsod na hindi awtorisadong makipag-usap sa labas ng post-Paris summit.

Walang halaga ng pagpaplano ang makatutulong kung walang pondo.

Para sa 2002 Winter Olympics sa Salt Lake City, nag-secure na ang mga tagaplano ng mga pondo sa transportasyon apat na taon bago ang mga laro, sabi ni Seleta Reynolds, chief innovation officer ng Metro na nangunguna sa mga pagsisikap para sa Olympics para sa ahensya.

Iyon ay dahil, ang mga nakaraang Olympics ay nakakuha ng mga pangako mula sa pederal.

Walang anumang makabuluhang pangako mula sa administrasyong Biden patungo sa Los Angeles Olympics hanggang ngayon.

At sa kasalukuyan, ang mga opisyal ay nakatingin sa mga eleksyon upang makita kung sino ang magiging susunod na nakaupo sa White House, umaasa na makakagawa sila ng karagdagang apela sa papasok na administrasyon.

“Makakabuti sana kung mayroon silang kalinawan at katiyakan kaysa sa kung nasaan tayo,” sabi ni Reynolds.

“Kailangan nating maglakad, ngumunguya, lumangoy, at bumuo ng isang eroplano ng sabay-sabay, dahil napakaraming iba’t ibang potensyal na senaryo dito.”