Mga Paliparan sa Washington, Naghahanda para sa Hinaharap ng Electric Commuter Plane

pinagmulan ng imahe：https://washingtonstatestandard.com/2024/10/03/six-washington-airports-want-to-charge-ahead-installing-electric-airplane-chargers/

Ang mga managers ng kalahating dosenang paliparan sa Washington ay naniniwala sa isang hinaharap kung saan maaari kang mabilis na makapagbiyahe sa puget Sound o sa Cascade Mountains gamit ang non-polluting electric commuter plane o air taxi.

Nais nilang maging handa para sa araw na iyon sa pamamagitan ng pagkuha ng pondo mula sa gobyerno para mag-install ng mamahaling charging stations para sa battery-powered aircraft ngayon.

Maraming mga tagagawa ang nakapaglipad ng maliliit na prototype ng all-electric passenger aircraft, ngunit walang na-certify para sa commercial service sa North America.

Ang sektor ng electric aviation ay nasa napaka-maagang yugto kung saan maraming bagay ang hindi pa malinaw, kabilang ang mga pangunahing katanungan tulad ng kung anong charging standard ang gagamitin at kung ang rechargeable batteries ay talagang magiging malawak na tinanggap para sa flight propulsion.

Ang anim na pampublikong paliparan na nagkaisa para sa isang aplikasyon sa federal grant para sa airside charging infrastructure ay ang Chehalis-Centralia, Yakima, Friday Harbor, Port Angeles, Everett’s Paine Field, at Boeing Field sa Seattle.

Ang Chehalis-Centralia ang pumuno sa liderato ng humigit-kumulang $10 million na pondo na aplikasyon, na magbabayad para sa isa o dalawang charging stations sa bawat paliparan.

Tinutukan ng mga kumpanya sa Northwest ang mga klima-friendly na sasakyang panghimpapawid, kasama ang Eviation: Arlington, Washington, designer ng electric commuter plane; MagniX: Everett, Washington, electric airplane motors; ZeroAvia: Everett, Washington, hydrogen-electric powertrains; at AeroTEC: Moses Lake, Washington, na nakatuon sa electric at hydrogen fuel cell flight testing at engineering.

“Sa ngayon, kami ay nasa isang chicken-and-egg type scenario kung saan wala pa tayong na-certify na aircraft at wala ring nakahandang infrastructure upang suportahan ang mga aircraft na iyon,” sabi ni Brandon Rakes, Direktor ng Chehalis-Centralia Airport.

“Ang aming responsibilidad ay magkaroon ng infrastructure sa lugar upang maging handa para dito,” idinagdag ni Rakes habang nagbigay ng briefing sa Aviation Caucus ng Washington Legislature noong Setyembre 28.

“Kung makakauna kami dito, magiging mas madali para sa lahat sa atin.”

Ang U.S. Department of Transportation ay mayroong $800 million na ipapamahagi sa buong bansa para sa kasalukuyang round ng competitive grant program upang buuin ang electric charging at alternative fuels network para sa mga sasakyan.

Ang salaping ito ay itinakda ng Kongreso bilang bahagi ng malaking bipartisan infrastructure package na naipasa noong huli ng 2021.

Tumanggap ang mga estado ng California, Oregon at Washington ng malaking $102 million sa nakaraang round ng grant awards sa ilalim ng programang ito upang ilunsad ang electric truck recharging at hydrogen refueling network sa kahabaan ng Interstate 5.

Ang mga electric aircraft na posibleng kumonekta nang lokal sa hinaharap ay hindi mga uri na magdadala sa iyo sa kabuuan ng bansa, ngunit sinabi ni Rakes na maaari silang magdala sa iyo sa buong estado.

Isang visualization na ipinakita ng kanyang paliparan sa mga mambabatas at staff ang naglarawan ng bagong terminal na may mga vertical takeoff at landing hexacopters sa labas na may kakayahang magdala ng apat hanggang anim na pasahero.

“Talagang pinag-uusapan natin ang mga flight na 30 minuto,” sabi ni Rakes.

“Dito sa Northwest, nag-aalok ito ng maraming oportunidad para sa amin.”

Namumukod-tangi ang Yakima na may nakapahayag na layunin na maalis ang siksikan sa Seattle-Tacoma International Airport sa pamamagitan ng pagbibigay ng alternatibo sa mga short-haul travelers.

Ang pangmatagalang aspirasyon ay gawing sentro ng mini-hub ang airport ng Yakima kung saan ang mga pasahero na sumakay mula sa isang community o regional airport malapit sa kanilang tahanan ay maaaring makaiwas sa SeaTac patungo sa isa pang paliparan gamit ang maliliit na electric aircraft.

“Masidhing nagtatrabaho kami sa isang estratehiya upang makatanggap ng maraming electric aircraft na may iba’t ibang sukat mula sa iba’t ibang lokasyon sa estado, ngunit partikular na nakatutok sa 17 airports sa mas malaking Puget Sound, upang maalis ang pressure mula sa SeaTac,” ayon kay Rob Hodgman, Direktor ng Yakima Air Terminal.

Ang mas mababang gastos sa refueling at maintenance ng electric engines ay maaaring mapabuti ang kakayahang umunlad ng airline service sa mas maliliit na lungsod.

Nawala ng Port Angeles ang tanging nakatakdang serbisyo ng pasahero nito noong 2014 at wala pang nasagot sa Chehalis-Centralia sa mga modernong panahon.

Ang Pacific Northwest ay tahanan ng maraming aktibidad sa pananaliksik at pag-unlad upang bawasan ang carbon footprint ng aviation, kabilang ang mga pribadong kumpanya na nakatuon sa pagdidisenyo ng mga bagong electric planes at pag-convert ng mga umiiral na propeller aircraft sa electric o hydrogen power.

Natagpuan ng mga kumpanyang ito na ang landas patungo sa pagkuha ng certification mula sa Federal Aviation Administration o Transport Canada para sa kanilang alternative energy powertrains ay abala ng mga taong mas mahaba kaysa sa inaasahan.

Si Rakes ng Chehalis-Centralia airport ay nag-iingat sa kanyang mga taya sa pamamagitan ng paglalagay ng mga grant mula sa estado at federal para sa mga posibleng fuel ng hinaharap.

Kamakailan ay nakakuha ang municipal airport ng halos $1 million mula sa U.S. Department of Transportation para sa feasibility at pre-design work para sa isang hydrogen production at fueling center.

Inaasahan na ang pasilidad na ito ay magsisilbi sa parehong mga ground at air vehicles.

Ang airport ay matatagpuan malapit sa I-5.

Sinabi ni Rakes na ang mga electric aircraft charging stations ay magiging dual-use ideally, dahil mas marami nang paliparan ang lumilipat sa mga all-electric ground handling vehicles.

Ang bigat at espasyo ay mahalaga sa isang eroplano, isang dahilan kung bakit nag-aalangan ang mga ehekutibo ng airline sa power ng baterya.

Mas mataas ang energy density ng jet fuel kumpara sa kasalukuyang lithium-ion batteries.

Dahil dito, mas maraming pera ang dum flowing patungo sa biofuels at synthetic jet fuel, na kilala sa mga terminolohiya ng industriya bilang sustainable aviation fuel o SAF.

May mga tagapagtaguyod din ang berde hydrogen bilang pangmatagalang sagot para sa pagbibigay ng gasolina sa aviation.

Kung ang mga kaalyadong paliparan sa Washington ay makatanggap ng nais nilang grant para sa charging infrastructure, ang isang vendor na malamang nilang isaalang-alang ay ang Beta Technologies.

Ang kumpanyang nakabase sa Vermont ay nag-develop ng mga kaugnay na linya ng negosyo sa electric aircraft manufacturing at charging stations.

Mas mabilis na lumalabas ang mga charging stations, na may humigit-kumulang 20 airport sa silangan at timog ng U.S. na kasalukuyang online at mga karagdagang 50 na nasa proseso ng pag-permit o sa ilalim ng konstruksyon.