Washington State Ferries, Isinasagawa ang Pagbabago sa Hybrid-Electric na mga Barko

pinagmulan ng imahe：https://mynorthwest.com/3992993/washington-state-ferries-first-attempt-hybrid-electric-conversion-faces-delay/

Sa layuning matugunan ang kinakailangang pagbawas sa mga greenhouse gas at mapabuti ang pagiging maaasahan, ang sistema ng Washington State Ferries (WSF) ay kumpleto sa mga pagbabago ng kanilang tatlong pinakamalaking barko sa hybrid-electric.

Noong Setyembre ng 2023, ang M/V Wenatchee ang naging kauna-unahang barko na isinagawa ng dry dock para sa pagbabagong ito na may isang taong timeline.

Ngayon, isang taon mamaya, inihayag ng WSF, na bahagi ng Washington State Department of Transportation (WSDOT), ang pagkaantala sa pagbalik ng ferry sa serbisyo.

Ngayon, inaasahan nilang makabalik ito sa tag-init ng 2025.

Hindi ito maliit na gawain dahil ang Wenatchee ang pinakamalaking pasaherong ferry sa Estados Unidos na electrified.

Ipinaliwanag ni Matt Von Ruden ng WSF ang kumplikadong proyekto, na binanggit na ang mga pagbabago na ganito ay hindi madali.

“Ito ang aming pinakamalaking mga barko, at sila ay napaka kumplikado, binili namin ang teknolohiya mula sa Siemens energy, at mayroon kaming teknolohiya na handang ikabit sa mga barko.

Ngunit ang mga pagbabago ay mahirap,” sabi ni Von Ruden.

“May mga pagbabago sa ilalim ng mga deck, na hindi nakikita ng publiko ang lahat ng kumplikadong mayroon kami ng mga sistema ng piping at mga cable run at mga pagbabago sa istruktura, at nakatagpo kami ng ilang mga pagbabago na kinakailangan upang matiyak na ang teknolohiyang ito ay gumagana nang maayos.”

Ang mga hindi inaasahang pagbabago tila pangunahing nauugnay sa bahagi ng teknolohiya ng proyekto.

Sinasabi ni Von Ruden na ang conversion ng mga makina ay mukhang mas maayos.

“Ang mga barkong ito ay electric vessels sa simula. Maaaring alam ng mga tao o hindi na sila ay diesel-electric vessels, mayroon silang apat na malalaking locomotive size diesel engines sa board, at pangunahing tumatakbo sa mataas na antas,” sabi ni Von Ruden.

“Ang proyekto ay nagsasangkot ng pagtanggal ng dalawa sa apat na diesel engines at pag-install ng malalaking battery banks, isa sa bawat dulo, at pagkatapos ay ikabit ang lahat ng mga control systems, katulad ng isang hybrid vehicle, kung saan mayroon kang isang power management system na nagdidirekta ng kapangyarihan mula sa mga engine patungo sa mga baterya, mula sa mga baterya patungo sa mga propeller, mula sa mga engine patungo sa mga propeller, kaya ang mga control systems ay nagpapahintulot na gumana ito sa hybrid mode.”

Ang mga aral na natutunan sa ngayon ay gagawing mas madali ang conversion para sa M/V Puyallup at M/V Tacoma.

Tiwala si Von Ruden na ang dalawang barkong ito ay maikokolekta at maibabalik sa serbisyo ayon sa iskedyul.

Sa mga dahilan kung bakit mahalaga sa Washington State Ferries ang paggawa ng mga pagbabagong ito sa ferry, ang mga benepisyo sa kapaligiran at piskal ay mga pangunahing bahagi ng mga pagbabagong ito.

“Mayroon kaming fiscal advantage at environmental advantage.

Ang tatlong barkong ito ay gumagamit ng 26% ng aming diesel fuel sa aming fleet.

At mahal ang diesel fuel.

Kaya kung maaari naming ilipat sa hybrid electric mode, makakatipid kami ng mga 20% ng ganitong fuel.

Ang hybrid electric mode ay nagpapahintulot sa amin na patakbuhin ang mga diesel na mayroon kami sa kanilang peak efficiency, katulad ng isang hybrid vehicle.

At pagkatapos kapag electrify namin ang aming mga terminal, naniniwala kami na maaari kaming makatipid ng hanggang 95% ng fuel na iyon.

Sa ganitong kaso, kinukuha namin ang kapangyarihan mula sa electrical grid, na mas matatag ang presyo.”

Hindi lahat ay sang-ayon sa planong pagbabagong ito.

May ilan na naniniwala na ang pagdikit sa mga diesel engines ay magdadala sa atin ng mas bagong mga barko nang mas mabilis sa isang rehiyon na nakakaranas ng madalas na pagkaantala at pagkansela, na bahagi ay dulot ng isang lumang fleet.

Pinagtatanggol ni Von Ruden ang hybrid-electric conversion plan bilang pinakamahusay na plano pasulong.

“Mayroon kaming dalawang magkakaibang programa na nakabatay para sa aming electrification plan.

Ito ang aming estratehiya para matugunan ang mga statutory requirements para sa pagbawas ng greenhouse gas.

Ito rin ay tumutugon sa executive order ng gobernador na lumipat sa isang zero emission fleet sa 2050, kaya naiintindihan ko ang kagyat na pangangailangan para sa mga barko.

Ang pinakamabilis na paraan upang makakuha ng bagong mga barko ay sa pamamagitan ng disenyo na mayroon kami.”

Kung ang WSF ay isasako ang planong ito at bumalik sa diesel-only, kailangan nilang magsimula muli mula sa simula.

Ito ay magpapabagal sa pagkuha ng mas bagong mga barko nang mas matagal at gagastos sa estado ng mas maraming pera.

Ang mga mambabatas ng estado ay nagtakda na ng $1.7 bilyong dolyar para sa tatlong ferry conversions, limang bagong hybrid-electric ferries, at ang electrification sa limang terminal.

Kailangan pa ng estado ng higit sa $2 bilyon para sa kabuuang electrification.

Sa kasalukuyan, mayroon ang WSF ng 21 barko sa kanilang fleet, na may hanggang 18 sa serbisyo sa anumang oras, sa siyam na ruta at 20 destinasyon sa Puget Sound.

Ito ang pinakamalaking pasaherong fleet sa Estados Unidos.

Bilang bahagi ng hinahangad na pondo, madidagdag ang 26 na mga barko sa fleet, na may 20 sa serbisyo.

“Ang aming long range plan ay tumatawag para sa pagtakbo ng hanggang 20 barko sa isang pagkakataon, at pagkatapos ang natitirang anim ay nasa kanilang mga panahon ng maintenance, nakakumpleto ng kanilang mga pagsusuri sa coast guard, nagsasagawa ng pagpipinta, at ang pagpapalit ng mga sistema kasama ang propulsion controls.

Ang 26 ay nagbibigay sa amin ng dagdag na kapasidad na kinakailangan upang maisagawa ang 20 nang tuluy-tuloy.”

Kung ganap na maipondohan, ang electrification program ay mag-convert ng anim na kasalukuyang diesel ferries sa hybrid electric, magtatayo ng 16 na bagong hybrid vessels, magretiro ng 13 diesel ferries, at magdadagdag ng mga charging power stations sa 16 na terminal.

Ayon sa ulat ng WSDOT sa isang email newsletter na ipinamigay noong Lunes, tumanggap ang WSF ng tatlong pre-qualification packages mula sa mga shipbuilder na interesado sa paggawa ng mga bagong hybrid/electric 160-vehicle auto ferries.

Ang Nichols Brothers Boat Builders sa Freeland, Eastern Shipbuilding Group sa Panama City, Florida at Philly Shipyard sa Philadelphia ay nagsumite ng mga package, sabi ng WSDOT.

Ang susunod na hakbang sa “malawak na proseso ng prequalification” ay ang pagbisita sa bawat isa sa mga shipyard na ito.

Idinagdag ng ahensya ng estado na ang trabaho ay nagpapatuloy upang tapusin ang disenyo ng barko at pagkatapos ay ilabas ang Invitation for Bid (IFB) bago ang katapusan ng 2024.