Ang Epekto ng Strike sa mga Daungan Mula Texas Hanggang Maine sa Dallas

pinagmulan ng imahe：https://www.dallasnews.com/business/economy/2024/10/01/the-dockworkers-strike-is-historic-when-will-it-affect-texas-store-shelves/

Magiging maaapektuhan ang Dallas na rehiyon dahil sa work stoppage na nagsimula ilang oras na ang nakakalipas nang libu-libong dockworkers ang naglakad palayo sa kanilang trabaho.

Ang paghinto sa trabaho na ito ay maaaring makaapekto sa mga suplay sa mga lokal na tindahan sa Dallas, ngunit hindi agad-agad, ayon sa mga eksperto.

Ibig sabihin nito ay maaaring magkaroon ng epekto sa dami ng mga produktong makukuha at posibleng pagtaas ng presyo, ayon sa mga obserbador.

“Habang mas matagal itong magtatagal, mas maraming kaguluhan ang mangyayari,” sabi ni Jesse Thompson, senior business economist sa Federal Reserve Bank ng Dallas’ Houston branch.

Sa hatingabi ng Lunes, nagtapos ang kontrata sa pagitan ng mga daungan at humigit-kumulang 45,000 na miyembro ng International Longshoremen’s Association kahit na may iniulat na pag-unlad sa mga pag-uusap sa parehong araw.

Sa Port Houston, hindi bababa sa 50 manggagawa ang nagsimula ng picketing na may dalang mga karatulang nagsasabing, “Walang Trabaho Nang Walang Makatarungang Kontrata.”

Ang strike na naapektuhan ang 36 na daungan ay ang kauna-unahang laban ng unyon mula pa noong 1977.

Umaasa ang mga mamimili na sana ay may agarang solusyon na mangyari — sa loob ng ilang araw — kaysa sa mas matagal na sitwasyon.

Ang mga potensyal na kakulangan ng produkto ay maaaring magsimula mula sa saging, damit, hanggang sa mga sasakyan.

“Maaaring simulan ng mga mamimili na mag-alala kung ang strike ay magtatagal ng higit sa isang linggo,” sinabi ni Metin Cakanyildirim, isang propesor ng operations management sa University of Texas sa Dallas, sa isang na-email na tugon sa mga tanong.

“Ang mahabang strike ay maaaring magdulot ng kakulangan ng materyales o produkto, at hindi madaling makahanap ng alternatibong paraan ng transportasyon upang mapalitan ang pang-dagat na pagpapadala.”

Ang kakulangan ay maaaring umapekto sa “mga kritikal, natatangi at medyo mamahaling” mga item, sinabi ni Cakanyildirim.

Gayunpaman, ang mga mura at pangkaraniwang produkto ay maaaring makaiwas sa mga hamong ito dahil maaari silang makuha mula sa ibang lugar.

Naghahanda na ang mga industriya para sa posible nitong epekto.

Maraming mga retailer ang nagdala ng mga kargamento nang maaga at lumipat sa mga alternatibong daungan bilang isang pag-iingat, ayon kay Jonathan Gold, vice president para sa supply chain at customs policy sa National Retail Federation, sa isang pahayag noong nakaraang buwan.

“Alam namin na ang mga retailer at mga kumpanya sa sektor na ito ay nagplano ng mas maaga ang kanilang mga paggalaw ng mga lalagyan ngayong taon,” sabi ni Thompson.

“May mga imbentaryo; may mga produktong pang-fall; may mga seasonal na bagay na nailipat na bago ang strike upang mabawasan ang ilan sa mga pinsala.

Ngunit hindi namin alam kung gaano kasigurado ang imbentoryo laban sa mga pagkaantala.

Mas malamang na maapektuhan ang mga madaling masira na item ng mga pangmatagalang pagkaantala na nagpipigil sa mga container ships na maalis nang maayos, binigyang-diin ni Thompson.

Ang D-FW ay may bentahe dahil hindi ito gaanong umaasa sa East at Gulf Coasts kumpara sa maraming malalaking lungsod sa silangan ng Estados Unidos, ayon kay Jean-Paul Rodrigue, isang propesor sa Department of Maritime Business Administration sa Texas A&M University-Galveston.

Sa lokal na antas, 44% ng mga maritime containers na pumapasok o umaalis sa metro ay mula sa Port of Los Angeles at Long Beach sa West Coast.

Gayunpaman, ang rehiyon ay tiyak na apektado ng mga pagkaantala na ito.

“Mahirap nang mag-adjust dahil marami ang mga traders, partikular ang mga retailer, na nakikipagkumpitensya para sa mga available na kapasidad,” sabi ni Rodrigue, na binanggit din na ang humigit-kumulang 56% ng dami ng mga lalagyan na hinahawakan ng continental U.S. ay apektado ng mga strike.

Sa isang strike na magtatagal ng mahigit isang linggo, ang mga kakulangan ay magiging halata sa halos bawat sektor, ayon kay Rodrigue.

Tungkol sa mga presyo, maaaring magkaroon ng presyur, ngunit mahirap makahanap ng kaliwanagan.

“Mahirap talagang sabihin,” sabi ni Thompson.

“Ngunit magkakaroon ng ilang pagtaas na magaganap.”

Sinabi ni Cakanyildirim na ang mga pagbabago sa presyo ay nakasalalay sa maraming macroeconomic na salik na may mas malaking epekto kaysa sa mga isyu sa mga daungan.

Hindi inaasahan ng propesor ang mga matinding pagtaas ng presyo dulot ng strike.

Ayon kay Rodrigue, narito ang banta para sa ekonomiya.

“Kahit na ang transportasyon ay kumakatawan sa paligid ng 5 hanggang 10% ng retail price ng isang produkto, kung ang isang produkto (ay nagiging) kulang dahil ito ay nakulong saanman sa isang barko o bodega, tiyak na tataas ang mga presyo habang nagtatagal ang kakulangan,” sabi ni Rodrigue.

“Halimbawa, 98% ng lahat ng kape na inaangkat sa U.S. ay sa pamamagitan ng container.”

Kung ang mga strike ay magtatagal ng higit sa dalawang linggo, ang sitwasyon ay magiging halos hindi mapapangalagaan, sabi ni Rodrigue, at mangangailangan ito ng interbensyon ng pederal na gobyerno.

Mayroong malawak na gastos ng anumang uri, sabi ng mga eksperto.

Halimbawa, ang isang linggong strike ay maaaring magdulot ng $3.78 bilyon na gastos sa ekonomiya ng U.S., ayon sa isang ulat ng The Conference Board.

Anuman ang mangyari, mas handa na ang mga kumpanya ngayon kaysa noong mga mahihirap na araw ng pagtaas ng COVID-19.

“Maraming mga negosyo ang namuhunan ng malaki sa resiliency ng supply chain matapos ang pandemya,” sabi ni Thompson.

“Sa maraming paraan, mayroong labis na kapasidad kumpara sa kung nasaan tayo ilang taon na ang nakararaan kung ito ay nangyari.

Ang aming kakayahang maglipat ng mga bagay, upang ma-optimize ang aming mga imbentaryo ay marahil nasa magandang kalagayan.”