Pagtaas ng Trapiko sa Sunset Matapos ang Pagsasara ng Great Highway

pinagmulan ng imahe：https://sfstandard.com/2025/04/07/great-highway-san-francisco-traffic-worse-sunset/

Tatlong linggo na ang nakalipas mula nang ipinatupad ang post-car era ng Great Highway, at mayroon na tayong unang ebidensiya na maaaring tama ang ilan sa mga pinakamalalaking kalaban ng hakbang tungkol sa mga kahihinatnan: Nakatuklas ang The Standard ng data na nagpapakita na ang trapiko sa Sunset ay lumala.

Pagkatapos ng halos 100 taon bilang pangunahing daan para sa mga sasakyan sa tabing-dagat, ang timog na bahagi ng Sunset’s Great Highway ay permanenteng isinara sa mga sasakyan limang buwan matapos aprubahan ng mga botante ang Proposition K sa isang masusing pinag-uusapang pagboto.

Natuklasan ng pag-aaral noong 2021 na umabot sa 17,200 na sasakyan ang bumabaybay sa Upper Great Highway tuwing weekday bago ang pandemya.

Ang Streetlight, na nangolekta at nag-aral ng data ng trapiko sa kahilingan ng The Standard, ay sinuri ang mga peak na oras tuwing Martes bago at pagkatapos isara ang kalsadang iyon.

Ang kumpanya, na dati nang naka-kontrata ng San Francisco Municipal Transportation Agency upang magsagawa ng isang pag-aaral sa trapiko sa Sunset noong 2021, ay natuklasan na ang bilang ng mga sasakyan sa Lower Great Highway (na parallel sa saradong daan) ay higit sa dalawang beses na tumaas sa mga peak na oras ng pag-commute mula nang magkaroon ng epekto ang hakbang.

Nakatala ang mga makabuluhang pagtaas ng trapiko sa Sloat at Sunset boulevards, habang ang trapiko sa 19th Avenue ay tumaas ng 20% sa umagang northbound papuntang sentro ng lungsod at sa Golden Gate Bridge.

Habang 55% ng mga botante sa buong lungsod ang sumuporta sa Prop. K, ang mga nakatira malapit sa kalsada ay labis na tumutol dito.

Nag-alinlangan ang mga kalaban na ang pagsasara ng highway ay magdadala ng trapiko sa mga tahimik na residential street na hindi kayang humawak nito; sinasabi naman ng mga tagasuporta na libu-libong buhay ang magiging mas maganda ang kalidad salamat sa permanenteng walkway.

Nahulaan ng mga residente sa lugar ang pagtaas ng trapiko.

“Marami sa mga sasakyan na dumaan sa Great Highway araw-araw,” sabi ni Pete Reichart, na nakatira sa Lower Great Highway.

“Yung mga tao ay kukuha ng pinakamadaling ruta — na dadaan sa kapitbahayan.”

“Naasahan ito,” sabi ni Vin Budhai, pinuno ng recall campaign laban kay Supervisor Joel Engardio, tungkol sa pagsusuri ng trapiko.

“Magkakaroon talaga ng pagtaas ng trapiko dahil sa mga tao na kumukuha ng alternatibong ruta.”

Agad na matapos ang pagkapanalo ng Prop. K, lumitaw ang isang recall campaign laban kay Supervisor Joel Engardio, na ang distrito ay sumasaklaw sa Sunset, dahil sa kanyang suporta sa plano.

Sinusubukan ng mga laban sa pagsasara na baligtarin ang Prop. K, na nag-aangkin sa isang demanda noong Marso 12 na walang karapatan ang mga botante na isara ang kalsadang ito sa mga sasakyan.

Noong 4:30 p.m. sa parehong mga petsa, ang trapiko ay higit sa doble sa parehong direksyon ng parehong bahagi ng Lower Great Highway, habang ang trapikong eastbound sa Sloat Boulevard ay 80% na mas mataas kaysa sa nakaraang linggo, ayon sa pagsusuri.

Tumataas din ng 30% ang trapiko northbound sa Sunset Boulevard, habang ang southbound trapiko ay tumaas ng 15%.

Natuklasan ng Streetlight na ang trapiko ay higit sa doble sa parehong direksyon ng Lower Great Highway sa pagitan ng Sloat Boulevard at Lincoln Way noong 8:30 a.m.

Tumaas ng 50% ang eastbound trapiko sa Sloat Boulevard.

Matapos ang pagsasara ng kalsada mula Marso 15, nagreklamo ang mga hindi nasisiyahang residente tungkol sa mga traffic jam sa kanilang kapitbahayan, nagpo-post ng mga larawan at video sa social media ng sinasabi nilang labis na pagkaka-c congested at pinalawig na oras ng biyahe.

Kahit na ang lungsod ay nagbabago sa piraso ng lupa na maging parke — na nakatakdang buksan noong Abril 12 — ang galit tungkol sa pagbabago ay patuloy na umusbong sa mga nakaraang linggo.

Noong Marso, may mga vandals na nag-tag sa isang bagong mural sa paligid ng kalsada gamit ang graffiti at nag-spray-paint sa kalsada ng mga mensahe tulad ng “gentrify” at “nagdadala ka ng problema … buksan ang highway.”

Si Vincent Mandecote, 35, na nagtatrabaho sa Costco sa South San Francisco at nakatira sa 46th Avenue malapit sa Ulloa Street, ay tiyak na ang trapiko sa kanyang kalsada ay tumaas ng “60% hanggang 70%” mula nang isara ang Great Highway sa weekday car traffic.

Ngunit si Kelly Zhu, 32, isang hospice worker na nakatira kalahating bloke lang sa taas ng block sa 46th Avenue, sa pagitan ng Ulloa at Taraval streets, ay nagsabi na ang trapiko ay naging “bahagyang mas abala.”

Samantala, ang mga taong iniinterbyu ng The Standard na nakatira sa Sloat Boulevard at Noriega Street ay nagsasabi na ang trapiko sa kanilang mga kalsada ay lumala.

Ang mga nakatira sa Sunset at Lower Great Highway ay hindi naman nakapansin ng mas maraming sasakyan.

Si Jackie Lewis, 71, na nakatira sa 47th Avenue malapit sa Taraval, ay nagsabi na hindi nagbago nang labis ang trapiko, ngunit ang kanyang kapitbahay sa dulo ng block ay may ibang pananaw.

Bilang karagdagan sa pagkuha ng data mula sa Streetlight, ginugol ng The Standard ang apat na araw sa pag-ikot sa 10 kalsada sa Sunset, nagtatanong sa mga residente tungkol sa kanilang obserbasyon sa trapiko.

Tatlong pu’t walong tao ang iniinterbyu.

Sinuri ng The Standard ang halos tatlong oras na footage mula sa security camera na kuha sa buong araw noong Marso 10, bago ang pagsasara, at noong Marso 17, pagkatapos ng pagsasara.

Ipinakita ng video mula sa mga tahanan at negosyo ang 74% na mas maraming sasakyan sa 46th Avenue sa Ulloa Street, 66% na mas maraming sasakyan sa Lincoln Way sa La Playa Street, at 27% na pagtaas sa Noriega Street at 44th Avenue.

Sina Catie Stewart, tagapagsalita para sa Friends of Ocean Beach Park, isang advocacy group na sumusuporta sa pagsasara ng kalsada, ay tumutol sa mga natuklasan ng The Standard tungkol sa pagtaas ng trapiko sa 46th Avenue.

Itinuro ni Stewart ang crowdsourced data mula sa mga boluntaryo na gumagamit ng Telraam car-counting devices na nagpakita na ang trapiko ng sasakyan sa 46th Avenue malapit sa Ulloa at Vicente streets ay tumaas ng 32.4% matapos ang pagsasara ng kalsada, mas mababa sa kalahati ng natuklasan ng The Standard.

Ang crowdsourced data ay may mas malaking sample, na binibilang ang 6,081 cars mula Marso 10 hanggang 14 at 8,056 cars mula Marso 17 hanggang 21.

Si Zach Lipton, isang volunteer data analyst para sa Friends of Ocean Beach Park, ay nagsabi na anuman ang konklusyon na ang trapiko sa kapitbahayan ay tumaas ay “maaga at hindi responsable,” na binibigyang-diin na dapat suriing mas marami pang data ang Streetlight mula sa higit sa isang araw bago at pagkatapos ng pagsasara.

Sinabi ng Friends of Ocean Beach Park na ang trapiko ay nananatiling mababa sa mga antas bago ang pandemya, na binanggit ang isang ulat ng lungsod mula 2021.