Pagsusuri sa mga Proyekto ng Streetscape sa Boston

pinagmulan ng imahe：https://www.masslive.com/boston/2025/04/boston-residents-feel-unheard-by-city-hall-in-streetscape-decision-making-process.html

Isang buwang pagsusuri sa mga proyekto ng streetscape sa Boston ang nagpakita na maraming miyembro ng komunidad ang nakaramdam na hindi naririnig ng City Hall sa proseso ng pagdedesisyon, ayon sa isang memo kay Mayor Michelle Wu na nagmumungkahi ng mga bagong stratehiya para sa mga bus lanes, bike lanes, at katulad na imprastruktura.

Tinawag ni Wu ang pagsusuri noong Pebrero, ayon sa StreetsblogMASS, kaagad pagkatapos niyang ipahayag na aalisin ng lungsod ang isang kontrobersyal na bus lane na itinatag sa Boylston Street sa Back Bay noong 2022.

Harapin ng alkalde ang mga kritisismo, kabilang ang mula sa philanthropist na si Josh Kraft, na challenger niya sa eleksyon sa mayor sa taong ito, na ang ilan sa mga proyekto sa kalsada — kabilang ang bus lane sa Boylston Street — ay hindi maganda ang pagkaka-conceive o hindi maayos na naisakatuparan.

Inakusahan ni Kraft ang alkalde na hindi pinapansin ang opinyon ng komunidad sa halip ay gumagamit ng isang top-down na pamamaraan sa pamamahala.

“Narinig namin ang patuloy na feedback na ang komunikasyon at pakikilahok ng komunidad sa proyekto ay hindi sapat, na ang mga desisyon ay tila naunang tinutukoy at na ang mga proseso ay masyadong madalas na hindi nakakamit ang pagkakasundo, na nag-ambag sa pagkawala ng tiwala ng komunidad,” isinulat ni Mike Brohel, superintendent ng mga pangunahing serbisyo ng lungsod ng Boston, sa memo na nagmumungkahi ng bagong lapit sa mga proyekto sa kalsada.

Habang pinuri ng mga siklista, tagapagtaguyod ng pampasaherong transportasyon, at iba pa ang pagpapakilala ng lungsod ng mga bus at bike lanes, may ilan namang nagreklamo na nagdulot ito ng pagkawala ng paradahan at nagpataas ng trapiko sa isang lungsod na mataas na ang congestion.

Sa pagtalima sa feedback na ito, sinabi ni Wu na ang bus lane sa Boylston Street — na unang ipinakilala bilang pansamantala — “ay hindi naharap na ipagtanggol” bilang permanenteng bahagi ng masiglang distrito ng negosyo.

Ayon sa memo ni Brohel, natuklasan ng pagsusuri ng lungsod na maraming tao ang nag-isip na ang kanilang mga komento sa mga proyekto ng streetscape “ay hindi binigyang pansin ng sapat” at na ang mga pansamantalang pagtatakda, tulad ng bus lane, “ay pinahintulutang manatili ng masyadong mahaba nang walang karagdagang pagsusuri ng mga epekto at resulta.”

“Narinig namin ang feedback na ang tono ng ilang pakikilahok ay masyadong mabigat at ang kaugnay na impormasyon ay hindi naibahagi, na tinatanong ang katotohanan ng proseso,” isinulat niya.

“Marami ang naniniwala na ang feedback ng kapitbahayan ay hindi timbang na kasing bigat tulad ng iba kapag ang mga desisyon ay ginawa.”

Wala pang agarang tugon ang opisina ng alkalde sa isang request para sa komento.

Naghain ang memo ng mungkahi na dapat simulan ng mga opisyal ng lungsod ang mga proyekto sa kalsada sa pamamagitan ng pagtukoy sa isang “shared understanding ng mga problema at layunin,” sa halip na agad na tumuon sa mga posibleng solusyon.

Hinimok din nito na manatiling magalang sa pagtalakay ng mga tradeoff ng anumang proyekto, tiyakin na ang mga epekto ng proyekto ay sapat na nasuri bago at pagkatapos ng konstruksyon, at “iprioritize ang pagkakasundo sa bilis.”

Malakas na inirekomenda ng memo ang pangangailangan para sa komprehensibong plano sa bike lane na maaaring magmapa sa mga pangunahing kalye na pinaka kailangan ng ligtas na imprastruktura ng bisikleta at matiyak na ang mga indibidwal na bike lane ay magkakaugnay.

Nagbigay rin ang pagsusuri ng ilang rekomendasyon na tukoy sa kapitbahayan, kabilang na sa Back Bay, kung saan sinabi na dapat makipagtulungan ang lungsod sa mga bagong regulasyon sa curbside at mga metro upang mas mabilis na maibigay ang mga parking space at gawing mas madali ang mga komersyal na paghahatid.

Sa Longwood Medical Area, natukoy ng pagsusuri ang mga alalahanin na ang iminungkahing bus lane sa Brookline Avenue ay maaaring hindi sapat ang disenyo at maaaring maging pasanin sa trapiko ng sasakyan.

Hindi nakasabay ang pangkat ng lungsod na nagsasagawa ng buwang pagsusuri sa mga kinatawan ng lahat ng kapitbahayan o matugunan ang bawat proyekto sa kalsada.

Gayunpaman, sinabi ng grupo na magkakaroon pa ng iba pang pulong sa hinaharap at sa pamamagitan ng mga rekomendasyong ito, umaasa silang “makapag-establisar ng mas mabuting komunikasyon sa proyekto at pakikilahok sa hinaharap.”