Muling Pagtalon ng mga Nakabisikleta sa Portland sa 2024

pinagmulan ng imahe：https://bikeportland.org/2025/03/21/bicycling-in-portland-remained-steady-last-year-according-to-latest-city-counts-393422

Ang masamang balita tungkol sa pinakabagong bilang ng mga nagbibisikleta sa lungsod ay hindi nagkaroon ng malaking pagtaas sa 2024. Ang magandang balita ay hindi rin ito bumaba. Hindi lamang iyon, kundi kami ay nasa isang yugto na opisyal na tinawag ng Lungsod ng Portland na “isang bagong simula” habang patuloy na bumabalik ang mga bilang ng mga nakabisikleta matapos ang mga boring na panahon ng pandemya.

Ayon sa taunang ulat ng bilang ng bisikleta mula sa Portland Bureau of Transportation, ang pagbisikleta ay “nanatiling matatag” sa 2024. Ang Portland ay nagsagawa ng taunang, manwal na bilang ng bisikleta sa loob ng mahigit 30 taon, mas mahaba kaysa sa anumang iba pang lungsod sa Amerika. Mula Hunyo hanggang Setyembre ng nakaraang taon, 170 boluntaryo na armado ng mga clipboard at panulat ay nagkalat sa 318 lokasyon sa buong lungsod. Bawat tao na dumaan na naka-bisikleta o sa anumang uri ng micromobility na sasakyan (tulad ng scooter, one-wheel, at iba pa) ay kanilang binilang.

Sa 258 lokasyon na binilang pareho sa 2023 at 2024, mayroong average, pambansang pagtaas sa mga sakay ng bisikleta na 0.9% kumpara sa nakaraang taon — 27,923 na mga siklista at 28,164 na mga siklista, ayon sa pagkakasunod. Para sa konteksto, sa 119 na mga lokasyon na binilang pareho noong 2016 at 2024, ang bilang ng mga taong nagbibisikleta ay bumaba ng humigit-kumulang 40%.

Hinati ng lungsod ang mga lokasyon ng bilang sa walong natatanging sektor. Sa mga distrito na iyon, tatlo ang nagtala ng pagtaas at lima ang nagkaroon ng pagbaba. Ang Silangan at Hilaga ay nakakita ng pinakamalaking pagtaas sa sakay ng bisikleta (kumpara sa 2023) sa 4.9%. Samantala, ang Timog-kanluran ay nagkaroon ng 3.1% na mas kaunting mga rider kaysa noong nakaraang taon.

Matapos ang halos dalawang dekada ng tuluy-tuloy at malakas na paglago sa pagbisikleta mula sa maagang 1990s hanggang 2015, ang paggamit ng bisikleta sa Portland ay huminto sa nakaraang dekada. Upang matulungan ang paglalarawan kung ano ang nangyayari, naglabas ang PBOT ng bagong nakabalangkas na paliwanag. Narito ang isang sipi mula sa ulat ng bilang:

“Sa pamamagitan ng aming pagsusuri ng datos, ang kwento ng pagbisikleta sa Portland sa nakalipas na 20 taon ay maaaring ikuwento sa apat na bahagi. Ang pagsabog (bago 2016): Ang paggamit ng bisikleta ay patuloy na tumaas mula sa maagang 1990s. Nag-set ang Portland ng pambansang rekord para sa bahagi ng modeshare ng bisikleta sa isang malaking lungsod (populasyon na higit sa 300,000) na may 7.2% ng mga tao na nagbibisikleta papasok sa trabaho noong 2014. Ang bilang ng mga taong nagbibisikleta bilang mga commuter ay umabot sa tuktok noong 2015 sa 23,432 kahit na ang bahagi ng modeshare ay bahagyang bumagsak sa 7% dahil sa paglago ng populasyon. Ang pag-agos (2016–2019): Nagsimula ang mabagal na pagbagsak sa pag-commute sa bisikleta sa parehong porsyento ng mga biyahe at bilang ng mga commuter matapos ang 2015 kahit na lumago ang populasyon ng lungsod. Ang pandemya (2020–2022): Ang pagbisikleta, tulad ng lahat ng mga anyo ng transportasyon, ay bumagsak nang malaki noong panahon ng pandemya. Isang bagong simula (2023–2024): Tulad ng iba pang mga lungsod, ang bilang ng mga nagbibisikleta ay unti-unting tumaas mula sa mga mababang antas ng pandemya at nananatiling matatag habang nagpapatuloy ang Portland sa kanyang post-pandemic recovery.”

Ang metodolohiya ng bilang na ito ay maaaring ipahayag ang puna, ngunit ang PBOT ay magpapatuloy na sabihin na ang halaga nito ay nasa pagkakapare-pareho sa paglipas ng panahon. Katulad ng mga alalahanin ng mga tagapagtaguyod sa pagbisikleta sa bilang ng U.S. Census bike commute mode share, ang mga alalahanin na ito ay naihahambing sa katotohanan na ang datos ay nagbibigay ng isang pare-parehong pagtingin sa mahabang panahon.

Sa puntong iyon, kinukuha ng PBOT ang kanilang mga bilang sa pamamagitan ng pagbibilang sa bawat isa sa 318 iba’t ibang lokasyon nang isang beses sa pagitan ng Hunyo 4 at Setyembre 26 (panahon ng pagbibisikleta sa Portland). Ang mga bilang ay isinasagawa sa kalagitnaan ng linggo at ang mga boluntaryo ay nagbibilang sa loob ng dalawang oras sa panahon na sinasabi ng PBOT bilang mga oras ng pinakamataas na pagbisikleta mula alas-4 ng hapon hanggang alas-6 ng gabi o mula alas-7 ng umaga hanggang alas-9 ng umaga. (Dahil sa malaking pagtaas ng bilang ng mga taong nagtatrabaho mula sa bahay mula noong pandemya noong 2020, makikita mo kung paano ang ganitong uri ng bilang ay maapektuhan.)

Pagkatapos, ang PBOT ay kumukuha ng mga bilang na ito sa loob ng dalawang oras at, “gamit ang isang pamantayang rubric ng engineering traffic,” ay may palagay na ito ay kumakatawan sa humigit-kumulang 20% ng lahat ng pang-araw-araw na biyahe ng bisikleta sa bawat lokasyon. Ang taya na iyon ay itinuturing na kumakatawan sa buong bilang ng araw para sa bawat site.

Noong 2023, sa kauna-unahang pagkakataon na nagkaroon ng hiwalay na bilang para sa mga electric bike, nakitang 17% ng mga tao ang gumamit ng mga bisikleta na may motors. Sa 2024, ang bilang na iyon ay bumaba sa 9%. Gayunpaman, sinasabi ng PBOT na ang bilang ng e-bike ay malamang na isang malaking undercount, “dahil ang mga mas bagong e-bikes ay dinisenyo sa mga tampok na ginagawang kahawig sila ng mga non-electric na modelo.”

Kapag pinagsama ang e-bikes sa iba pang uri ng micromobility vehicles tulad ng e-scooters, one-wheels, at electric skateboards, ang kategoryang iyon ay binubuo ng 14% ng lahat ng biyahe na binilang noong 2024.

Kasama rin sa ulat ng bilang ng PBOT ang mga pananaw sa mga shared bike at scooter programs na kilala bilang Biketown, na kasalukuyang binubuo ng 2,350 e-bikes at 3,500 e-scooters sa buong lungsod. Ang paglalakbay sa parehong mga mode ay bumalik nang maayos mula noong pandemya noong 2020, ngunit iniulat ng PBOT ang isang pag-urong na pagbagsak sa Biketown ridership, na nakakita ng 15% na pagbaba noong 2023.

Sinasabi ng PBOT na ang pagbagsak sa Biketown e-bike ridership ay malamang na dulot ng isang bilang ng mga salik (ang mga rider ay nagreklamo tungkol sa hindi maayos na mga bisikleta, at ang serbisyo ng sistema ay lumawak nang hindi binibigyan ng katumbas na pagtaas sa mga bisikleta), ngunit ang bulk ng pagbagsak ay dahil sa mga pagbabago sa kanilang Biketown for All na programa para sa mga low-income riders.

Tulad ng iniulat ko noong Mayo, pinaliit ng PBOT ang programang ito upang mabawasan ang mga gastos. Ang lungsod ay nag-adjust ng mga pamantayan sa pagiging karapat-dapat ng programa at lumipat mula sa pagbigay ng walang limitasyong, libreng 60–minutong biyahe patungo sa pagbigay ng $10 na kredito bawat buwan na may mga biyahe na sinisingil ng lima sentimo bawat minuto. “Ang pagbabago ay ginawa bilang tugon sa tumataas na gastos na nagbanta sa katatagan ng pananalapi ng programa, na lumago mula 169 na mga user noong 2020 hanggang 4,270 nang ipinatupad ang pagbabago,” ayon sa isinulat ng PBOT sa ulat.

Malamang bilang resulta ng mga pagbabagong ito, ang PBOT ay nakakita ng pag-baba ng paggamit ng Biketown for All ng 21% sa 2024.

Sa kabila ng mahihirap na bilang ng sakay, sinasabi ng PBOT na may mga dahilan para sa optimismo sa hinaharap. Sa konklusyon ng ulat, sinasabi nilang ang network ng bisikleta ng lungsod ay “mas matatag at mas malawak kaysa sa dati nang ito ay 10 taon na ang nakalipas nang ang Portland ay nagtatalaga ng mga pambansang rekord para sa pagbibisikleta” (ngunit sapat ba iyon upang ipanaliit ang pagtaas ng mga driver at kasamang pag-aabala sa kaligtasan ng kalsada?).

Itinuro din ng PBOT ang mas maraming automated na pagpapatupad, mga major na pamumuhunan sa pagpapanatili ng bike lane, at isang bagong anyo ng pamumuno ng lungsod na, “nangangako ng mga bagong ideya at mas kolaboratibong operasyon ng lungsod,” bilang mga dahilan para sa isang mas maliwanag na hinaharap sa pagbibisikleta.

Nagtatapos ang ulat ng kaunting editorializing at panawagan sa pagkilos:

“Maaari maging isang world-class na lungsod ang Portland para sa pagbibisikleta, ngunit tanging kung kami ay nakatuon sa paggawa nito. Ang namamalaging patakaran sa U.S., mga mekanismo ng pagpopondo, at kultura ay pabor sa mas kaunting pagpipilian sa paglalakbay, mas higit na pagdepende sa kotse, tumataas na trapiko ng sasakyan, at mas marami pang pagkamatay sa trapiko. Ang mga kinalabasan na ito ay hindi mga fluke; sila ay mga resulta. Ngunit ang Portland ay gumagawa ng ibang mga pagpipilian. Maaari tayong magbago patungo sa mas mabuti. At ang pagbabago ay kinakailangan para sa isang mas maliwanag, mas bicycling na hinaharap.”

Basahin ang buong ulat dito.