Pagbabalik ng mga Komyuter sa Opisina, Nagdudulot ng Pagbagal sa Trapiko sa Hilagang Texas

pinagmulan ng imahe：https://www.dallasnews.com/news/transportation/2025/03/20/north-texas-commuters-to-see-immediate-impact-as-state-workers-return-to-office/

Maaaring napapansin na ng mga komyuter sa Hilagang Texas ang pagbagal sa mga oras ng biyahe sa umaga habang dumadami ang mga sasakyan sa mga kalsada sa pagsunod sa direktiba ng pagbabalik sa opisina para sa mga empleyado ng estado.

Inuutusan ng mga ahensya ng estado ang mga remote na empleyado na bumalik sa opisina ng buong oras kasunod ng mga tagubilin mula kay Gov. Greg Abbott noong nakaraang buwan upang suriin ang mga patakaran sa telework.

Ibig sabihin, maraming sa halos 141,000 empleyado ng Texas mula sa 114 ahensya ay magdadagdag sa bilang ng mga sasakyan sa mga nagiging congested na highway ng estado, na nagpapalala pa sa mga biyahe na lumala mula nang magpandemia ang COVID-19.

“Makikita ng mga tao ang epekto halos agad-agad,” sabi ni Dan Lamers, senior program manager para sa transportation planning sa North Central Texas Council of Governments.

“Sasabihin ko na sa loob ng susunod na dalawang buwan, talagang makikita mo ang pagtaas ng trapiko.”

Sa kabila ng pagpapatuloy ng hybrid at remote work, ang mga pattern ng trapiko sa Hilagang Texas ay unti-unting bumabalik sa antas bago ang pandemya, ayon kay Lamers, kung saan ang mga peak periods sa tanghali at gabi ay mas congested kumpara sa dati.

Kung ang pagdami ng mga sasakyan sa kalsada ay makikita ang epekto sa congestion ay nakasalalay hindi lamang sa bilang ng mga sasakyan at saan sila pupunta, kundi pati na rin sa kasalukuyang kapasidad ng mga kalsadang dinadaanan nila, ayon kay Daniel Work, propesor ng civil engineering sa Vanderbilt University.

“Kung ikaw ay nasa ilalim ng isang threshold, ang mga incremental na pagbabago sa mga pattern ng biyahe, maging ito ay mula sa work from home o paglago ng komunidad, ay basically walang epekto sa mga pattern ng trapiko,” sabi ni Work.

“Ngunit sa sandaling lumampas ka sa critical carrying capacity ng network, ang bawat karagdagang sasakyan ay nagiging mas magastos sa mga tuntunin ng oras ng biyahe.

Kaya para sa mga congested na komunidad … sila ang pinaka sensitibo sa maliliit na pagbabago sa kung gaano karaming sasakyan ang nasa kalsada at sa mga minuto ng congestion na nadagdag para sa bawat komyuter.”

Hindi tiyak kung gaano karaming mga ahensya ng Texas ang may mga opisina sa buong rehiyon, ngunit ang estado ay nagdagdag ng higit sa 560,000 residente noong nakaraang taon — 177,000 sa lugar ng Dallas-Fort Worth — habang maraming lumipat sa mga suburb ng Hilagang Texas.

At ang mga residente ay gumugugol ng mas maraming oras sa pag-commute kaysa dati mula nang maraminglumipat sa malalayong lugar mula sa mga urban center habang lumalaki ang remote work.

Sa kakaunting espasyo upang palawakin ang umiiral na imprastruktura sa rehiyon, naglalagay ito sa Dallas sa mga nangungunang 20 pinaka congested na lungsod sa bansa.

Kahit ang mga maliliit na pagbabago sa demand ay maaaring magdagdag sa strain, sabi ni Lamers.

“Nasa isang sitwasyon tayo kung saan tayo ay lumalaki nang mas mabilis kaysa sa mayroon tayong kakayahang magdagdag ng kapasidad, partikular sa loob ng apat na pangunahing county; Dallas, Tarrant, Collin at Denton counties,” sabi ni Lamers.

“Ang mga lugar kung saan makikita mo ang mga kalsada ngayon, talagang walang silid upang i-widen ang mga ito at ang karagdagang kapasidad sa mga pangunahing kalsadang ito sa aming urban na bahagi ng rehiyon ay hindi magiging posible.”

Ang trapiko tuwing Lunes at Biyernes ay malamang na makakaranas ng pinaka-kapansin-pansing pagtaas sa mga unang araw, dahil ang mga hybrid na manggagawa ay karaniwang nagtatrabaho mula sa bahay sa mga araw na iyon, sabi ni Lamers.

Maaaring bahagyang maibsan ang mga pagbagsak sa umaga sa Marso dahil sa pagbawas ng trapiko sa paaralan salamat sa mga bakasyon ng spring break, ngunit ang anumang ginhawa ay magiging panandalian lamang.

Kung ang ilan sa mga empleyadong bumabalik sa opisina ng buong oras ay pipiliing gumamit ng pampasaherong sasakyan, maaari rin nitong mapagaan ang ilang pasanin sa kalsada, sabi ni Lamers, ngunit noong 2023 higit sa 67% ng mga Dallasite ang nagmaneho mag-isa papasok sa trabaho habang hindi pa umabot sa 2% ang sumakay ng transit.

Nakatagpo ang mga drayber ng iba’t ibang paraan upang makayanan ang mas mahabang mga biyahe, mula sa paghahanap ng mga alternatibong ruta hanggang sa pagtangkilik sa mga biyahe kasama ang mga curated na playlist.

Ngunit sa huli, habang lumalala ang congestion sa Hilagang Texas, marami ang kailangang lumipat nang mas malapit sa kanilang mga lugar ng trabaho kung nais nilang magkaroon ng mas maiikli na oras ng pagbiyahe.

“Ang mga tao ay kakailanganing, sa pamamagitan ng pangangailangan, baguhin ang kanilang mga katangian sa pagmamaneho, o kakailanganin nilang lumipat o kumuha ng mga trabaho sa mga lugar kung saan may labis na kapasidad, o makipagtulungan kami sa mga lokal na gobyerno upang hikayatin ang mas mabuting paggamit ng lupa upang hindi na kailangang magmaneho ng kasing layo ng kanilang ginagawa ngayon,” sabi ni Lamers.