Malalang Isyu sa Kaligtasan, Sabi ng mga Imbestigador Matapos ang Midair na Banggaan sa DCA

pinagmulan ng imahe：https://www.npr.org/2025/03/11/nx-s1-5324543/ntsb-dca-mid-air-collision-american-black-hawk

Ang tagapangulo ng National Transportation Safety Board (NTSB) ay nagbigay ng babala tungkol sa “malalang isyu sa kaligtasan” sa himpapawid na nakapaligid sa Ronald Reagan Washington National Airport (DCA).

Tinawag ni Jennifer Homendy, ang NTSB chairwoman, ang Federal Aviation Administration (FAA) na isagawa ang ilang “agarang rekomendasyon sa kaligtasan” sa isang press conference noong Martes.

Ang kanyang mga pahayag ay sumunod sa pagpapalabas ng isang paunang ulat ng imbestigasyon tungkol sa midair na banggaan noong Enero 29 sa pagitan ng isang U.S. Army Black Hawk helicopter at isang American Airlines regional jet, na nagtatangkang lumapag sa DCA.

Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nahulog sa nagyeyelong Ilog Potomac, na nagresulta sa pagkamatay ng lahat ng 67 tao na apektado.

Inilarawan ni Homendy ang mga pattern ng paglipad sa paligid ng DCA bilang “isang hindi katanggap-tanggap na panganib” habang ang mga helicopter at mga commercial plane ay nagpapatakbo sa malapit na proximity sa isa’t isa sa masikip na himpapawid sa ibabaw ng U.S. capital.

Sinabi niya na isang pagsusuri ng NTSB ang natukoy na sa loob ng 13 taong panahon mula 2011 hanggang 2024, mayroong hindi bababa sa isang “malapit na tawag” bawat buwan sa pagitan ng isang commercial plane na nagpapatakbo sa DCA at isang helicopter.

Sa higit sa kalahati ng mga kasong ito, sinabi ni Homendy na ang helicopter ay nag-operate sa mas mataas na altitude kaysa sa dapat, at dalawang-katlo ng mga pagkakataon ay naganap sa gabi.

Ang insidente noong Enero ay nangyari sa gabi, at ang banggaan ay nangyari sa 278 talampakan.

Dapat na ang helicopter ay lumilipad sa hindi hihigit sa 200 talampakan.

Nabanggit na ng NTSB na hindi pa tiyak kung ang mga altimeters sa helicopter ay nagpakita sa mga piloto ng tamang altitude.

Ang bagong pagsusuri ng NTSB ay higit pang tumukoy na mula Oktubre 2021 hanggang Disyembre 2024, mayroong kabuuang 944,179 commercial operations sa DCA.

Sa panahong iyon, nagkaroon ng 15,214 “malapit na pangyayari” sa proximity sa pagitan ng mga commercial airplane at mga helicopter.

Sa mga ito, 85 ang may horizontal separation na mas mababa sa 1,500 talampakan at mas mababa sa 200 talampakan ang layo.

“Ito ay hindi isang nakahiwalay na insidente, kundi isang sintomas ng mas malawak na pagkukulang sa ating sistema ng kaligtasan sa aviation,” sinabi ng 18 pamilya ng mga namatay sa jet sa isang pahayag.

“Sa kabila ng mga impormasyon ng NTSB na naglilinaw sa mga pangunahing salik ng kaganapang ito, napapatunayan din nito ang aming nalamang hinala: ang malagang, sistematikong pagkukulang sa kaligtasan sa paglalakbay sa himpapawid ay nagdulot sa pagkamatay ng aming mga mahal sa buhay at patuloy na nagbabanta sa kaligtasan ng publiko.”

“Nakagalit talaga ito.

Talagang labis akong nasasadla para sa mga pamilya na nagdadalamhati dahil nawalan ng mahal sa buhay,” sabi ni Homendy.

Sinabi niya sa mga mamamahayag na ang FAA ay maaaring gumamit ng parehong pampublikong nakalaang datos na ginamit ng NTSB sa kanilang pagsusuri.

“Hindi dapat mangyari na isang trahedya ang kailangan para mangailangan ng agarang aksyon.”

Napansin na ng Kongreso ang isyung ito.

“Ang ulat ng NTSB ay nagbibigay ng sapat na datos na ang ruta ng helicopter at ang landing route ng komersyal na aviation ay hindi dapat pahintulutan na magkasabay,” sinabi ni Sen. Maria Cantwell, D-Wash.

“Ang datos ay nagtaas din ng seryosong mga tanong kung paano pinahintulutan ang isang ruta na ipagpatuloy kapag ang mga alarm bells ay talagang tumutunog.”

Tinawag ni Homendy ang FAA na gawin ang ilang “agarang rekomendasyon sa kaligtasan.”

Sinabi niya na ang FAA ay dapat na “permanently prohibit helicopter operations” malapit sa DCA kapag ang mga tiyak na runway ay ginagamit para sa mga pagdating o pag-alis.

Pinuri niya ang Transportation Secretary Sean Duffy, na naglagay ng mga restriksyon na ito pansamantala pagkatapos ng banggaan hanggang Marso 31.

Hindi nagtagal si Duffy upang kumilos.

Matapos ang press conference ng NTSB, nagsagawa siya ng sarili niyang press conference, tinanggap ang mga rekomendasyon ng NTSB sa kaligtasan.

Permanente niyang pinagbawalan ang mga non-essential na operasyon ng helicopter sa paligid ng DCA at inalis ang magkasamang traffic ng helicopter at fixed-wing.

Sinabi din niya na ang FAA ay nagsasagawa ng deployment ng artificial intelligence tools upang salain ang mga datos sa sistema ng himpapawid ng bansa upang gumawa ng mga preemptive na hakbang upang maiwasan ang mga hinaharap na sakuna.

“Paano hindi alam ng FAA? Marahil may nakatuon sa ibang bagay kaysa sa kaligtasan.

Ngunit sa administrasyong ito, nakatuon kami sa kaligtasan,” sabi ni Duffy.

Sinabi ni Homendy na ang NTSB ay tinitingnan din ang iba pang salik sa kanilang imbestigasyon, kabilang ang kung ano ang maaaring nakita o narinig ng mga piloto ng bawat sasakyang panghimpapawid sa mga minuto bago ang aksidente.

Susuriin din ng NTSB ang posibleng papel ng mga air traffic controllers.

Ang FAA ay nasa ilalim ng pagsusuri dahil sa matagal na kakulangan ng mga air traffic controllers.

Sa nakaraang buwan, nagsimula ang administrasyong Trump na magbawas ng daan-daang empleyado ng FAA bilang bahagi ng federal effort na bawasan ang mga manggagawa.

Sinabi ni Duffy na wala sa mga pagbawas na ito ang naririyan sa mga umiiral na controllers o “kritikal na mga tauhan sa kaligtasan.”

Gayunpaman, si Elon Musk mula sa Department of Government Efficiency ay pakiusap sa mga air traffic controllers na kamakailan lamang ay nagretiro upang bumalik sa trabaho.

Ang midair na banggaan ay ang pinakamamatay na aksidente sa aviation sa U.S. mula noong 2001.

Ang buong imbestigasyon ng NTSB ay inaasahang aabutin ng halos isang taon.