Mga Dapat Malaman Tungkol sa Kaligtasan ng mga Siklista sa Boston

pinagmulan ng imahe：https://www.bostonglobe.com/2025/01/12/metro/boston-drivers-cycling-guide/

Ang layunin ng gabay na ito ay tulungan ang mga tao na mas maunawaan ang mga pagbabagong ito — at sana, makakapagdulot ito ng mas ligtas na mga daan para sa lahat.

Para sa mga nagmamaneho, ang mga pagbabagong ito na pabor sa bisikleta — mga bike lanes, flex posts, mga senyales, at mga marka — ay hindi naman talaga tinanggap ng lahat ng may bukas na mga kamay.

Ngunit ang katotohanan ay, ang mga komunidad tulad ng Boston at Cambridge ay walang indikasyon na pahihinto sa pagbabagong ito.

Iyon ay nangangahulugang: higit pang imprastruktura para sa bisikleta, at, kung buong plano, higit pang mga tao na nasa bisikleta sa mga darating na taon.

Hindi ito masyadong matagal na panahon nang ang isang casual na pagbisikleta sa Boston at mga kalapit na lungsod ay parang isang extreme sport, na halos walang proteksyon para sa mga tao sa bisikleta laban sa mabilis na daloy ng trapiko at mga drayber na walang kamalay-malay na binubuksan ang mga pinto ng kanilang mga sasakyan.

Isang sulyap lamang sa paligid ay sapat na upang mapansin ang isang makabuluhang pagkakaiba ngayon.

Magpatuloy sa pagbabasa para sa mga tip mula sa mga siklista, kapaki-pakinabang na mga graphics, at higit pa.

Mga Payo mula sa mga Batikang Siklista

Dalawa sa mga matagal nang tagapagtaguyod ng kaligtasan ng bisikleta sa Boston — si Galen Mook, executive director ng MassBike, at si Peter Cheung, vice president ng Boston Cyclists Union — ay nagbigay ng mga pananaw tungkol sa ilan sa mga pinaka-mapanganib na sitwasyon na maaaring maranasan ng mga drayber at mga siklista at kung paano ligtas na navigahan ang mga ito.

“Ayaw naming hadlangan ang kanilang trapiko,” sabi ni Cheung.

“Gusto lang naming makauwi nang ligtas.”

“Nagkakamali ang mga tao,” idinagdag ni Mook.

“Kapag nagkakamali ang mga tao, ano ang magagawa natin upang masiguro na walang mamamatay sa mga kalsadang iyon?”

Si Holly Eisenberg (gitna, nakasuot ng asul) ay naghihintay na makipagsamahang pumasok sa bike lane ng Commonwealth Avenue.

Makipag-ugnayan, makipag-ugnayan, makipag-ugnayan

Ayon kay Mook, ang “lahat ng trapiko ay isang negosasyon.”

Para sa kanilang bahagi, ang mga tao sa bisikleta ay hindi dapat asahan na ang mga drayber ay mahuhulaan kung ano ang susunod nilang gagawin — na nagbibigay-diin sa kahalagahan ng paggawa ng mata-kontak at paggamit ng mga hand signals.

Samantala, ang mga nagmamaneho ay kailangang isaalang-alang ang mga konsepto tulad ng ‘dooring’ — kapag ang isang tao ay lumabas mula sa isang sasakyan at binubuksan ang isang pinto sa isang siklista nang hindi tumitingin (isang citable offense sa Massachusetts).

Sa partikular na senaryong ito, inirerekomenda ni Mook ang “Dutch Reach,” na kinabibilangan ng pagliko ng katawan ng isang tao at pag-abot sa pinto ng sasakyan gamit ang kanilang kanang kamay upang ang kanilang peripheral vision ay nakatingin sa likod.

“Maging maingat, maging mapansin, at maging matiyaga,” sabi niya.

Idinagdag ni Cheung na ipinaalam niya na siya ay darating sa pamamagitan ng pag-ring ng isang kampana.

Ang mga siklista ay magsisign upang ipahiwatig kung sila ay kumaliwa, huminto, o bumslow kapag ito ay ligtas na gawin.

Maari ring gumamit ng kampana o boses.

I-check ang iyong mga salamin.

Pagkatapos ay gawin ang “Dutch Reach.”

Abutin ang hawakan ng pinto gamit ang iyong malayong kamay, lumiko at tumingin sa likod, at lumabas kapag ito ay ligtas.

Ang Right Hook at Left Hook

Mula sa pananaw ng mga siklista, ang right hook at left hook ay itinuturing na pinakamalaking panganib, sabi ni Mook.

Ang isang right hook ay nangyayari kapag ang isang drayber ay lumiliko pakanan nang hindi tumitingin, at ito ay maaaring maging partikular na mapanganib kapag ang isang malaking sasakyan ang sangkot dahil mas nangingibabaw ang mga blind spot.

Inirerekomenda ni Mook na tumingin ang mga drayber sa kanilang balikat bago sila lumiko.

“Maging extra vigilant, suriin ang mga blind spot, at pumasok ng dahan-dahan sa mga pagliko,” aniya.

Bago lumiko pakanan sa isang interseksyon, huminto at tumingin sa paligid para sa anumang mga blind spot.

Hayaan ang siklista na makadaan muna.

Ang mga drayber ng malalaking sasakyan ay dapat manatiling may kamalayan sa kanilang paligid.

Dapat din na mag-ingat ang mga siklista, lalo na kapag lumiliko.

Pagkatapos ay may left hook — kapag ang isang drayber na lumiliko pakaliwa ay sinusubukang ipasok ang interseksyon at nakatuon lamang sa mga sasakyang papalapit, ayon kay Cheung.

Iminumungkahi ni Mook na huminto ang mga drayber at tumingin sa paligid, halimbawa sa curbside (kung saan karaniwang nandiyan ang bike lane) ng lane ng mga sasakyang papalapit.

“Maging sanay na tumingin at umasa na ang mas maliit na tao ay naglalakbay sa mas mabagal na bilis [kaysa isang sasakyan] sa isang bahagi ng kalsada na maaaring hindi mo inaasahan,” sabi niya.

Panatilihin ang Ligtas na Bilis at Distansya sa Pagpasa

Mahalagang tandaan na ang pagiging matiyaga ay makakapagligtas ng buhay, binigyang-diin ni Mook.

Halimbawa, sa halip na subukang pumasok sa isang pulang ilaw — huwag.

Para sa mga siklista, inirerekomenda ni Mook na manatiling nasa likod sa anumang interseksyon at huwag humarap sa unang drayber dahil dito.

“Minsan ang mga tao na nagmamaneho ay nagmamadali o lumalampas sa pula at maaaring hindi handa para sa isang mahina na bisikleta,” aniya.

At isang malaking paalala para sa mga siklista: Tulad ng mga drayber, ang mga tao sa bisikleta ay kinakailangang sumunod sa lahat ng batas at regulasyon ng trapiko.

Walang mas nakakapagbigay-diin sa galaw ng pag-cycling tulad ng isang halatang nakikita na siklista na naghihip ng isang pulang ilaw.

Sundin ang mga tuntunin ng kalsada: Maghintay ng iyong turn sa mga interseksyon, huminto sa mga pulang ilaw at stop signs, at bigyan ng daan ang mga naglalakad.

Sa mga abalang interseksyon, ang mga siklista ay pinapayuhang unang dumiretso sa dulo, pagkatapos ay lumiko upang humarap sa trapiko at maghintay para sa berdeng ilaw.

Ang mga panuntunan ng cycling ay kinabibilangan ng: paghinto sa mga stop signs at pulang ilaw, pagbisikleta sa parehong direksyon ng trapiko (maliban kung ang isang kalye ay itinalaga sa ibang paraan), at pagbibigay daan sa mga naglalakad.

At isang malaking paalala sa mga drayber: Mas mapanganib pa ring i-navigate ang mga kalye ng Boston sa isang bisikleta kaysa bilang isang drayber.

(Isipin ang 4,000 pounds ng bakal kumpara sa isang tao.)

Habang maaaring nakaka-engganyong para sa mga drayber na magmadali upang lampasan ang isang siklista, madalas itong mas ligtas na manatili sa likod, sabi ni Mook.

“Marahil ay makararating ka sa stoplight sa parehong oras,” aniya.

Dagdag pa, sa ilalim ng batas ng estado, obligadong panatilihin ng mga operator ng sasakyan ang hindi bababa sa distansyang apat na talampakan sa pagitan nila at ng mga mahihinang gumagamit ng kalsada.

Inirerekomenda ni Mook para sa mas malawak na distansya.

“Kung hindi kayong may espasyo upang dumaan nang ligtas, hindi dapat. ” sabi niya.

Kung ang isang hadlang ay humaharang sa bike lane, maaaring kailanganing dumaan ng mga siklista.

Iwanan ang sapat na espasyo para sa kanila upang gawin ito at magmaneho nang dahan-dahan.

Bago umalis mula sa isang driveway, tingnan ang parehong mga direksyon para sa mga paparating na naglalakad at mga siklista.

Pumunta kapag ligtas.

Manatiling malayo sa telepono habang nagmamaneho

Maaaring ang pinaka-obviyus na rekomendasyon sa lahat: Huwag mag-text habang nagmamaneho.

Hindi lamang ito labag sa batas, kundi ito ay seryosong mapanganib para sa lahat sa kalsada.

Para dito, wala si Mook na solusyon — kundi isang panawagan.

“Nasa mga drayber ang responsibilidad na maging proaktive at pilitin ang kanilang mga sarili na maging mapanuri at kasalukuyan, na alam kong isang mahirap na laban, isinasaalang-alang kung gaano katindi ang pagka-adik ng ating mga aparato sa mga araw na ito,” sabi niya.

Huwag mag-park (o huminto) sa mga bike lane

Sa Boston, hindi pinapayagan ang mga drayber na mag-park o huminto sa isang bike lane.

Maaari kang makatanggap ng parking ticket kung gawin mo ito.

Ang parehong batas ay nalalapat sa Cambridge.

Mga bike lanes, đường đi và các dấu hiệu trên khắp Boston

Ang mga depinisyon ay mula sa Lungsod ng Boston.

Ano ang mga karapatan ng mga bisikleta?

Habang maaaring mahirapan ang mga drayber na isipin, ang mga siklista ay legal na pinahihintulutan na gamitin ang buong lane.

“May ideya na ang mga siklista ay dapat nasa bike lane, na hindi totoo,” binigyang-diin ni Mook.

“Napakakaunti ng mga kalsadang eksklusibo para sa mga sasakyan.”

Ang mga tao sa bisikleta ay maaari ring lumampas sa mga sasakyan sa kanan, at maglakbay sa ilang mga kalsada na magkakatabi kasama ang iba pang mga siklista, ayon sa batas ng estado.

Ang parehong mga siklista at operator ng mga sasakyan ay may karapatan na gumamit ng pavements sa tabi.

Gayunpaman, tanging mga siklista lamang ang maaaring gumamit nito bilang isang daanan.

Kapag hindi ito ligtas na gawin, maaari ring pumili ang mga siklista na huwag gumamit ng mga pavements, bike lanes, o iba pang imprastruktura ng bike.

Maaari ring magbisikleta sa mga sidewalk para sa mga kadahilanang pangkaligtasan (hindi kasama ang mga e-bikes), ayon sa estado, ngunit LAMANG sa labas ng mga business district.

Para sa karagdagang impormasyong, narito ang isang komprehensibong listahan ng mga batas at regulasyon ng estado.

Tingnan ang mapa ng bicycle network ng lungsod

Si Shannon Larson ay maaaring maabot sa [email protected].

Sundan siya @shannonlarson98.