Mas Mabuting Kalagayan ng Trapiko sa Boston, Ngunit May Pagsisikip Pa Ring Nararanasan

pinagmulan ng imahe：https://www.bostonglobe.com/2025/01/07/metro/boston-traffic-congestion/

Ayon sa taong-taon na pag-aaral mula sa INRIX, isang kumpanya na nag-aanalisa ng transportasyon, ang karaniwang motorista na dumadaan sa Boston ay naglaan ng 79 oras na naipit sa trapiko noong 2024. Sa 2023, ang karaniwang drayber ay nawalan ng 88 oras.

Gayunpaman, patuloy na bumubuti ang kalagayan ng trapiko sa Boston. Maliban na lamang kung ikaw ay papunta sa timog ng I-93 pagkatapos ng trabaho.

Sa hindi nakakagulat na balita para sa sinumang drayber sa Boston: nakakaranas pa rin tayo ng matinding pagsisikip ng trapiko. Ang lungsod ay patuloy na pumapangalawa sa pinakamalalang congested cities sa Estados Unidos at kabilang sa pinakamasama sa buong mundo.

Ang pagbagsak na 10 porsyento ay ang pinakamalaki para sa alinman sa 25 pinakamasisikip na lungsod sa Amerika.

Ilan sa mga pangunahing dahilan, ayon sa Mass. Department of Transportation, ay kinabibilangan ng mga pamuhunan sa imprastruktura, tulad ng na-optimize na mga traffic signal at mga nakalaang linya ng bus; mga pagpapabuti sa pampasaherong transportasyon; mas maraming tao ang pumipili ng pagbibisikleta o paglalakad; at ang mga tao ay nag-aangkop ng kanilang mga iskedyul ng pag-commute.

“Kami ay natutuwa sa progersong ito, ngunit alam naming marami pang kailangang gawin,” sabi ni State Highway Administrator Jonathan Gulliver.

Sa buong mundo, ang pagsisikip ng trapiko ay muling lumapit sa mga antas bago ang pandemya habang higit sa kalahati ng mga urban na lugar na pinag-aralan ay nakaranas ng pagtaas ng trapiko — isang trend na nakatulong, sa bahagi, ng pagbabalik ng mga manggagawa sa mga opisina. Sa mga lungsod tulad ng Istanbul, Mexico City, London, at Paris ay kabilang sa mga pinakamasisikip na lungsod, ayon sa pag-aaral.

Sa US noong nakaraang taon, ang karaniwang manggagawa ay nawalan ng 43 oras sa mga traffic jam, na katumbas ng isang linggong trabaho, natagpuan ng INRIX.

“Ang trapiko ay maaaring isang tagapagpahiwatig ng pag-unlad ng ekonomiya, ngunit sa kabaligtaran, ito ay isang sagabal sa mga ekonomiya mismo. Bawat minutong ginugugol sa paghihintay sa trapiko ay nagreresulta sa naluging pera at produktibidad,” sabi ni Bob Pishue, analyst ng transportasyon sa INRIX at may-akda ng ulat, na natagpuan na $74 bilyon ang nalugi sa pagsisikip ng trapiko sa buong bansa.

Sa loob ng isang taon, ang New York ay muling nakitang pinaka congested na lungsod sa US, ayon sa scorecard, kung saan ang karaniwang commuter sa New York ay nawawalan ng 102 oras, kasunod ang mga drayber sa Chicago na nawalan din ng 102 oras, at mga motorista sa Los Angeles na nawalan ng 88 oras. Ang mga tao sa likod ng gulong sa Boston ay pumapangalawa sa buong bansa, ang parehong posisyon na itinalaga ng INRIX noong 2023.

Sa Boston, ang pagsisikip ng trapiko ay nagresulta sa karaniwang bilis ng isang biyahe sa downtown na umabot sa 13 milya kada oras — ang pangalawang pinakamabagal sa bansa. Ang metro area ay mayroon ding pangalawang pinaka abalang corridor sa buong bansa, ang I-93 Southbound. Isang drayber na naglalakbay sa 3 p.m. sa kalsadang umaabot mula Boston patungong Braintree tuwing weekday ay mawawalan ng humigit-kumulang 109 karagdagang oras sa trapiko.

Sa kabuuan, ang pinaka abalang corridor sa bansa ay ang I-95 Southbound sa Connecticut patungo sa New York City. Umaasa ang mga awtoridad sa New York na ang bagong plano sa congestion pricing ng lungsod ay makakatulong upang mabawasan ang ilan dito, na nagtutulak sa mas maraming commuter na umalis sa kanilang mga kotse at lumipat sa tren. Pagkatapos ng bottleneck ng I-93 ng Greater Boston, ang susunod na pitong hot spots ng trapiko ay nasa New York, at pagkatapos ay lima sa Chicago, at apat sa Los Angeles.

Habang natapos na ang ulat na naglalaman na ang mga lungsod ay malamang na patuloy na makakaranas ng mas masamang trapiko, partikular habang ang mga manggagawa ay patuloy na bumabalik sa opisina, natagpuan din ang pagtaas sa ibang mga mode ng paglalakbay sa buong bansa, kabilang ang pampasaherong transportasyon ng 6 porsyento, pagbibisikleta ng 4.2 porsyento, at pagmamaneho ng 2.3 porsyento.

Nakakita ang Boston ng pagdagsa ng mga residente na nagcommute sa trabaho gamit ang bisikleta, ayon sa pag-aaral. Subalit ang bilang ng mga sumasakay sa subway ay nananatiling mababa kumpara sa mga antas bago ang pandemya, ayon sa datos ng MBTA.

Ang karaniwang weekday subway ridership noong Disyembre 2019 ay 626,194 na pasahero; ang bilang ng mga sumasakay noong Nobyembre 2024 ay 363,588 riders, ayon sa T.

May mga nasusukat na pagtaas ng bilang ng sumasakay sa commuter rail at bus, subalit ang mga numero ay nananatiling bahagyang mas mababa kaysa noong 2019. Gayunpaman, ang commuter rail ay namumuno sa bansa “sa mga tuntunin ng pagbabalik sa bilang ng mga pasahero,” sabi ni T general manager Phil Eng sa isang pagpupulong ng board of directors noong Nobyembre.

Gayunpaman, nag-aalala ang mga tagapagtaguyod ng transportasyon tungkol sa progersong iyon, habang nahaharap ang T sa hindi bababa sa $700 milyong kakulangan sa operating budget. Ang pagkakaroon ng mas maraming tao na lumipat mula sa kanilang mga kotse patungo sa pampasaherong transportasyon ay makakatulong din sa estado upang matugunan ang mga layunin nito sa klima.

Isang task force sa transportasyon na nilikha ni Governor Maura Healey ay nabigong makapagbigay ng detalyadong plano sa financing bago ang deadline nito sa Disyembre 31. Noong Martes ng hapon, nagtipon ang mga miyembro para sa huling pagkakataon, sa isang saradong pahayag, bago isumite ang ulat. Ang parehong Healey at Lieutenant Governor Kim Driscoll ay dumalo.

Bago ang pagpupulong, sinabi ni Healey sa isang panayam sa GBH’s Boston Public Radio na “ang mga tao ay naglagay ng balikat sa likod ng isyu” ng pondo para sa imprastruktura ng transportasyon sa loob ng mga dekada, na idinagdag na naniniwala siyang mayroon silang mga pinansyal na mapagkukunan para sa “agarang stabilisasyon” upang harapin ang “napakalaking fiscal cliff” ng T.

Ang task force, aniya, “ay hindi ang katapusan… ng trabaho na nais naming gawin pagdating sa transportasyon.”

Patungkol sa congestion pricing, “Nakipag-usap ako kay Governor Hochul tungkol dito,” sabi ni Healey. “Nais kong makita kung ano ang mga kaganapan sa New York.”