Pagsusuri ng City Council sa Halos Isang Bilyong Dolyar para sa Proyekto sa I-35

pinagmulan ng imahe：https://www.austinchronicle.com/news/2025-01-03/city-council-has-more-time-to-decide-on-funding-for-i-35-caps/

Ang City Council ay may higit pang oras upang isaalang-alang ang pag-commit ng mga mamamayan sa pagbayad ng halos isang bilyong dolyar para sa mga proyektong imprastruktura na magpapabuti sa plano ng Texas Department of Transportation (TxDOT) na palawakin ang I-35 sa Central Austin.

Sa simula, sinabi ng TxDOT sa Council na kailangan nilang mag-commit sa pagbayad para sa mga ‘caps’ sa mga bahagi ng pinalawak na kalsada bago ang Disyembre 12, ngunit ang deadline na ito ay naitulak hanggang Marso dahil sa pagkaantal sa pag-secure ng kontrata ng TxDOT na may kaugnayan sa proyekto ng pagpapalawak ng kalsada.

Kaya naman, ang Council – kasama ang tatlong bagong miyembro ng Council, isa sa kanila (si Mike Siegel) na kumokontra sa proyekto ng pagpapalawak ng kabuuan – ay boboto kung dapat bang magbayad ang lungsod ng $896 milyon para pondohan ang mga caps.

Ang mga caps ay sa esensya ay tatakpan ang mga bagong linya ng kalsada na itinayo ng TxDOT at lumikha ng publikong pagmamay-ari na maaaring gamitin para sa limitadong hanay ng mga pampublikong amenities (tulad ng mga parke at maliliit na gusali) na hindi magagamit hanggang 2031 sa pinakamaagang pagkakataon.

Tinataya ng mga staff na sa kanilang pinakamurang senaryo, kinakailangan ng lungsod na makahanap ng $87 milyon upang magbayad para sa mga limitadong amenities – mula man sa pampubliko o pribadong pinagkukunan.

Ipinadala ng mga staff ng transportasyon at pananalapi ang balita ng pagkaantal ng proyekto sa isang memo sa Council noong Disyembre 5.

Sa memo na iyon, nagbigay ang mga staff ng bagong impormasyon tungkol sa mga pinansyal na implikasyon – na muling binigyang-diin na ang pag-commit ng Council sa pagbayad para sa mga caps ay magkakaroon ng negatibong epekto sa pinansyal na katayuan ng lungsod.

Lumikha ang mga staff ng isang modelo upang ipakita ang epekto nito, na nag-uugnay sa pagkakasangkot ng Council sa isang $600 milyong bond election sa 2026 (na kailangan pang aprubahan ng mga botante ng Austin).

Ito ay pondohan ang limang caps sa paligid ng pinalawak na highway (tatlo sa mga ito ay magiging Downtown, na itinuturing na pinakapangunahing lugar na dapat takpan, kung may kailangang takpan man).

Ang pagbayad para sa mga caps, ayon sa modelo ng mga staff, ay magpapataas sa bill ng buwis sa ari-arian ng karaniwang may-ari ng bahay ng $82.71 taun-taon hanggang sa mabayaran ang bond na ginamit upang pondohan ang proyekto.

Upang magbayad din para sa mga limitadong amenities sa mga caps, kakailanganin ang mas maraming pondong bond, na magpapataas ng mga bill sa buwis ng $137.86 taun-taon.

“Pinapakita ng mga staff ang pangkalahatang paghina ng mga meter ng pinansyal na pagsasaayos ng lungsod sa ilalim ng mga inilarawang parameter sa susunod na 10 taon,” isinulat ng mga staff sa memo.

Binanggit din nila na ang iba pang mga salik – isang matibay na lokal na ekonomiya, “mahigpit” na mga patakaran sa pinansyal, at “konserbatibong mga gawi sa pagbu-budget” – ay mananatiling paborable para sa lungsod.

Gayunpaman, ang lahat ng idinadagdag na utang (gusto rin ng mga miyembro ng Council na pondohan ang isang bond/tax increase para sa pagbabago ng klima sa loob ng susunod na taon o dalawa) ay maaaring magresulta sa isang “isang notch downgrade” sa credit rating ng lungsod, ayon sa mga staff sa memo.

Ito ay magpapataas ng gastos sa paghiram ng pera – ibig sabihin, ang pagkuha ng utang upang pondohan ang mga proyekto ng caps ay magiging mas mahal para sa lungsod.

Ipinahayag din ng mga staff na isasagawa nila ang kanilang sariling pagsusuri ng mga senaryo ng gastos na inihanda ng TxDOT.

Ipinakita ng mga pinakabagong pagtataya ng estado ang isang 61% na pagtaas mula sa kanilang mga naunang pagtataya.

Ngunit, binanggit ng mga staff sa kanilang memo, “patuloy na mag-e-evolve ang mga pagtataya sa buong proseso ng disenyo” at ang panghuling kabuuang gastos ay hindi malalaman hanggang sa huli ng 2026 kapag nakilala ang isang kontratista.

“Alinmang kontratista ang matutukoy ang panghuling presyo,” sinabi ng mga staff.

At kung mag-commit ang Council sa pagbayad para sa mga caps sa Marso, ang lungsod ay magiging responsable para sa anumang higit pang singil na pagtutukoy ng kontratista higit isang taon mula ngayon.