Hamong Nakabinbin sa Ford F-150 Kasunod ng Ipinapanukalang Taripa ni Trump

pinagmulan ng imahe：https://www.theguardian.com/business/2024/dec/07/trumps-tariffs-auto-industry-ford

Bilang isa sa mga pinaka-kinakatawan ng lakas ng industriya ng automotive sa Amerika, ang Ford F-150 pickup truck ay naging pinakamabentang sasakyan sa bansa sa loob ng mahigit 40 na taon.

Ngunit ang F-150 ay hindi kasing Amerikano ng kanyang imaheng ipinapakita.

Isang katotohanan na maaaring magdulot ng natatanging hamon para sa kumpanya habang si Donald Trump ay naglalayon na “gawing dakila muli ang Amerika”.

Ayon sa mga pederal na datos, humigit-kumulang 32% lamang ng mga bahagi nito ang gawa sa US o Canada, at maaaring maging problema ito kung ang mga iminungkahing taripa ni Trump sa mga imported na produkto ay ipatupad.

Madalas na mas mababa pa ang porsyento ng mga bahagi ng F-150 Lightning electric truck na ginawa sa US – mga 24%, ayon sa pagsusuri ng Cars.com sa mga pederal na datos.

Tiyak na tataas ang presyo ng F-150 kung walang anuman upang mapagaan ito, ayon sa mga tagamasid ng industriya.

Dagdag pa rito, magiging halos imposibleng ganap na ilipat ang supply chain nito sa loob ng maikling panahon – isang proseso na maaaring tumagal ng maraming taon.

Ang kawalang-katiyakan sa paligid ng truck na ito ay kumakatawan sa industriya ng automotive sa kabuuan habang naghihintay ito kung talagang ipatutupad ni Trump ang kanyang ipinangakong blanket taxes sa mga imported na produkto.

Ang mga nangungunang sasakyan sa US ay katulad din na nagmumula mula sa iba’t ibang panig ng mundo, at ang supply chain ng automotive ay “isang kumplikadong uniberso”, sabi ni Ivan Drury, direktor ng insights sa analyst na Edmunds.

“Ang mga tagagawa ng sasakyan ay mas katulad ng mga tagakolekta ng bahagi – hindi katulad ng iniisip ng lahat na gumagawa ang Ford ng bawat bahagi,” dagdag pa ni Drury.

Dahil dito, posibleng magdulot ang mga taripa ng mga supply chain shocks na katulad ng mga pagkagambala dulot ng pandemya: “Maaaring magkaroon ito ng epekto na hindi mo makuha ang truck na gusto mo.”

Nagtakda si Trump ng mga taripa mula 60% hanggang 100% sa mga produktong Tsino, at isang buwis mula 10% hanggang 20% sa bawat produktong imported mula sa lahat ng iba pang kasosyo ng US sa kalakalan, kahit na napaka-kaunti ng mga detalye ang magagamit.

Sa isang rally noong Oktubre, nangako siya ng hanggang sa 500% na buwis sa mga kotse na ginawa sa Mexico.

“Ilalagay ko ang isang numero kung saan hindi nila maibenta ang isang kotse,” pagmamalaki ni Trump sa mga tao sa paligid.

Ang layunin nito ay pilitin ang Ford at iba pang mga automaker na ilipat ang produksyon sa loob ng bansa at lumikha ng mga trabaho sa pagmamanupaktura dito, ngunit ang ideyang ito ay nagdudulot ng takot sa mga kakulangan at implasyon sa buong ekonomiya – ang mga taripa ay maaaring magdulot ng karagdagang gastos na halos $2,600 sa bawat pamilyang Amerikano, ayon sa ilang mga pagtataya.

Ang mas mahal na F-150 ay maaring magpataas ng bahagi ng halagang iyon, ngunit ang epekto ng mga bagong taripa ay tiyak na mararamdaman sa mas malawak na industriya.

Ang American Made Index (AMI) ng analyst ng industriya ay nagraranggo kung gaano “Amerikano” ang 100 sa mga nangungunang sasakyan na ibinenta sa US, batay sa kung saan ginawa ang mga bahagi na iniulat sa ilalim ng American Automobile Labeling Act, ang lokasyon ng pagsasama ng sasakyan, ang empleyo sa pabrika ng US kumpara sa produksyon ng sasakyan, at ang pinagmulan ng makina at transmisyon.

Ang F-150 at F-150 Lightning ay nakapuwesto sa ika-58 at ika-56, ayon sa pagkakasunod-sunod, para sa taong 2024.

Ang batas na ito ay hindi nag-uutos sa mga automaker na gumawa ng detalyadong datos tungkol sa kung saan ginawa ang mga bahagi tulad ng steering wheel o airbags, kaya’t imposibleng kalkulahin kung gaano kalaki ang maidudulot ng isang teoretikal na 20% na buwis sa pag-import ang tataas sa gastos ng F-150.

Ngunit iniulat ng Cars.com na ang mga makina ng F-150 na 3.5-litro – kabilang ang Powerboost hybrid at Raptor – ay gawa sa Mexico.

Lahat ng transmisyon nito ay gawa sa US, at ang huling pagsasama ay nagaganap sa mga pabrika malapit sa Kansas City o Detroit.

Para sa F-150 Lightning, ang lahat ng motors at drive units ay ginawa sa US, at ang huling pagsasama ay malapit sa Detroit.

“Nasa punto na tayo ngayon sa kasaysayan ng automotive kung saan ang supply chain ay hindi na kasing simple ng dati at ang tatak sa hood ay hindi naglalarawan ng kung saan ginawa ang isang sasakyan,” sabi ni Patrick Masterson, punong pat编辑 ng Cars.com.

Hindi tumugon ang Ford sa mga kahilingan para sa komento, ngunit nang tanungin tungkol sa mga ranggo ng AMI, sinabi nito: “Ang bawat isang Ford F-Series truck ay ginawa sa Amerika.

Gumagawa kami ng mga F-150 sa Dearborn Truck Plant sa Dearborn, Michigan, at Kansas City Assembly Plant sa Kansas City, Missouri.”

Kung ihahambing, ang pinakamataas na ranggo na truck sa AMI ay ang Honda Ridgeline, na nakapuwesto sa ikaanim, na may 70% ng mga bahagi nito na ginawa sa US o Canada, at ang huling pagsasama sa Alabama.

Walang mga sasakyan mula sa mga automaker ng Detroit ang nasa nangungunang 20 – ang pinakamataas na ranggo ay ang Chevrolet Colorado sa ika-23.

Samantalang tatlong Teslas ang nasa nangungunang 10 na may humigit-kumulang 70% ng kanilang mga bahagi na gawa sa US, at ang huling pagsasama sa Austin o Fremont, California.

Ang Cybertruck ay isa ring kabilang sa mga pinaka-Americans na ginawa na trucks.

Dahil sa mga numerong ito, maaaring maging benepisyo ang mga taripa kay Trump ally Elon Musk.

Ang kalkulasyon ng isang automaker sa kung saan ito kumukuha ng mga bahagi ay kasama ang mga variable tulad ng gastos at kahusayan ng produksyon ng mga bahagi, at marami ang may mga kasunduan sa magkasanib na produksyon sa iba pang mga automaker.

Ang ganap na paghihiram pabalik ay isang mahaba at mahirap na proseso sapagkat kailangang itayo o palawakin ang mga pabrika, at kailangang umupa at sanayin ang isang workforce.

Ang mga supplier ng bahagi ay kadalasang nasa kapasidad o hindi nag-iingat ng stock na magagamit upang matugunan ang biglaang mga pagbabago sa demand, binanggit ni Drury.

Kung biglang humiling ang Ford sa isang supplier sa US ng milyon-milyong isang teoretikal na bahagi para sa F-150, magkakaroon ng “snowballing effect” habang naghihintay ang automaker na ito na mailabas, dagdag pa niya.

“Wala tayong mga interchangeable cogs, at hindi ito mga widgets na maaari mong palitan isa para sa isa – ang mga ito ay mga highly specialized components,” sabi ni Drury.

“Laging maganda ang tunog sa papel sa simula ngunit ang realidad ng sitwasyon ay walang mga pabrika na maaaring gawin sa isang madaling paraan; maraming suppliers ang nasa kakayahan.”

Ang ilang mga automaker na namuhunan sa mga pabrika sa US ay maaaring nasa mas magandang posisyon upang mapanatili ang mga taripa, sabi ni Masterson, lalo na sa mga EV.

Naghahanda ang Ford at GM ng ilang mga bagong pabrika na gagawa ng mga EV o baterya sa buong timog at sa Michigan.

Sa kabilang banda, ang mga taripa ay maaaring maging lalong problematiko para sa mga EV dahil ang mga automaker ay nag-iimport ng mga kritikal na mineral o electronics, tulad ng mga semiconductors.

Nagsimula ang industriya ng semiconductor na muling lumipat sa ilalim ni Biden, na nagpatupad ng makabuluhang mga taripa sa mga semiconductors ng Tsina, ngunit malayo pa rin ito mula sa pagiging ganap na makapag-supply ng mga automaker ng US.

Ang hit sa isang bumibili ng F-150 ay sa bahagi depende sa kung anong anyo ang mga taripa, sabi ni Masterson.

Iminungkahi ni Trump ang mga blanket taripa sa mga imported na produkto, na sa teorya ay isasama ang lahat ng mga bahagi na ginawa sa ibang lugar, ngunit pinaghihinalaan ng mga tagamasid na maaaring mabago ito habang nakikinig siya sa opinyon mula sa mga automaker.

Ang pinaka dramatikong pag-angkin ni Trump – ang 500% na buwis sa mga imported na sasakyan – ay tila nakatuon sa mga sasakyan na nasa ilalim ng huling pagsasama sa Mexico, bagaman ang isang teoretikal na sasakyang ipinasok doon ay maaaring magkaroon ng isang makabuluhang bilang ng mga bahagi na pinagmulan mula sa US.

Habang ang mga taripa ay maaaring magdulot ng kaguluhan, ang pagtaas ng mga gastos ay maaari ring makinabang sa mga automaker sa pamamagitan ng pagbibigay ng pagkakataon upang itaas ang mga presyo, at lumikha ng sellers’ inflation na katulad ng nagpadami ng kita ng mga pangunahing korporasyon, kabilang ang ilang automaker, habang tumaas ang implasyon ilang taon na ang nakalipas, sabi ni Isabella Weber, isang ekonomista mula sa University of Massachusetts, Amherst.

Ang pagpapatupad ng mga patakaran na nagdudulot sa pinakapopular na sasakyan ng bansa na biglang maging hindi kayang bayaran ay magiging talagang hindi popular.

Nakita ni Trump ang mga Demokratiko na nawalan ng kapangyarihan dahil sa implasyon, dagdag ni Weber, at maaaring mag-isip siya ng mga hakbang upang maiwasan ang pagbagsak ng mga mamimili ng US sa mga gastos, tulad ng pilitin ang mga banyagang kumpanya na magbayad ng bahagi ng taripa.

“Ang kapangyarihan ay magiging kanilang unang layunin,” sabi ni Weber.

“Ang implasyon ay sumasalungat dito.

Kahit na may potensyal na epekto sa gastos, mayroong ilang publikong apela ang mga taripa bilang isang hakbang upang protektahan ang industriya ng automotive ng US.

Partikular na makapangyarihan ang mensahe pagdating sa mga sasakyan tulad ng F-150, na mayaman sa kultural at emosyonal na halaga.

Kung maipapatupad ni Trump ang mga patakaran upang gawing mas Amerikano ang truck na ito nang hindi binibigyan ng pasanin ang mga mamimili sa mga gastos, maaaring ito ay isang malaking tagumpay.

“Ang mga ganitong kumpanya ay Amerikano at may mga alaala ang tao sa kanila na bumabalik sa mga dekada, kung kaya’t maraming bagay ang naroroon na puwedeng pag-ugnayan sa pinansyal at emosyonal na aspeto,” sabi ni Drury.

“Dahil dito, palaging magiging prayoridad ang mga sasakyan kapag tinatanong ang ‘Ano ang ating dapat gawin upang protektahan ang industriya ng Amerika?”