Red Hook, Asul na Daan

pinagmulan ng imahe：https://nyc.streetsblog.org/2024/10/28/disused-brooklyn-piers-to-be-key-node-for-blue-highway

Isang pares ng mga di-nagamit na pier sa dalampasigan ng Brooklyn ay maaaring maging isang “key node” sa mga umuusad na pagsisikap ng lungsod na ilipat ang mga truck delivery sa mga barge at bisikleta, na inaasahang magsisimula sa hinaharap bilang bahagi ng mas malaking redevelopment ng Red Hook Container Terminals, ayon sa mga opisyal.

Ang pasilidad sa dagat sa kahabaan ng Columbia Street Waterfront ay kasalukuyang nagdadala ng tens of thousands ng mga shipping container sa buong daungan patungong New Jersey bawat taon sa pamamagitan ng barge, ngunit ang quasi-public Economic Development Corporation (EDC) ng lungsod ay umaasang palawakin ang waterborne transportation hub at ilipat ang mga kalakal sa lupa sa pamamagitan ng electric cargo bikes at mas maliliit na sasakyan, bahagi ng pagsisikap ng lungsod na samantalahin ang tinatawag nitong “blue highway.”

“Ang ginagawa ng [Red Hook Container Terminal] ngayon ay marahil nag-aalis ng 30,000 truck trips [bawat taon] sa kalsada sa pinakamababang antas. Iyan ay maaaring lumago nang malaki,” sabi ni EDC CEO Andrew Kimball sa isang press tour ng mga maritime lots noong Biyernes.

Maaaring magdulot ang pagbabago ng mas kaunting mabibigat na commercial traffic at karahasan sa kalsada sa mga lugar na labis na naapektuhan ng trucking, tulad ng malapit na Red Hook kung saan umusbong ang mga last-mile delivery warehouses sa mga nakaraang taon, na nagdulot ng pagsabog ng mga delivery vehicle.

Puno rin ng mga pasahero mula sa cruise ship ang mga kalsada ng Red Hook na bumababa sa daan-daang indibidwal na Ubers at Lyfts patungong Manhattan tuwing may malaking liner na dumarating sa wharf ng EDC sa Atlantic Basin na nasa timog.

Sinabi ni EDC CEO Andrew Kimball na ang dalawang di-nagamit na pier ay maaaring maging “key node” para sa boat-to-cargo-bike shipping.

Hindi malinaw kung kailan magiging realidad ang mga asul na daang ito sa dalampasigan ng Brooklyn at ang EDC ay patuloy na bumubuo ng huling panukala nito para sa pag-overhaul ng malaking 122-acre terminals na kamakailan lamang ay nakuha mula sa Port Authority.

Ang coastal site ay nakatakdang maging isang bagong mixed-use complex na may pabahay at mga bagong open spaces sa ilalim ng redevelopment na inihayag ni Mayor Adams noong Mayo.

Inaasahang maglalabas ang lungsod ng master plan at magsisimula ng environmental review sa Marso.

Umaasa ang mga opisyal na mag-isyu ng request for proposals para sa hinaharap na development sa kalagitnaan ng 2026, ayon sa isang kinatawan ng EDC.

Isang napakalaki na 90 porsiyento ng mga kalakal sa Lungsod ng New York ay lumilipat gamit ang mga gas-guzzling trucks—nasa itaas ng pambansang average na 70 porsiyento.

Ang mga umiiral na barge sa Red Hook Terminals ay naglalakbay sa buong daungan patungong Newark para sa cold storage para sa mga kalakal tulad ng sariwang pagkain, bago ang mga naturang pagkain ay iload sa mga truck sa Garden State at itulak muli patungong limang boroughs sa mga lugar tulad ng Hunts Point Produce Market.

“Nagsasayang iyon,” sabi ni Kimball.

“Sa hinaharap, dapat itong dumating dito, dapat itong pumasok sa cold storage, dapat itong diretsong lumabas patungo sa iyong huling destinasyon sa pamamagitan ng e-cargo bike o electric truck, o dapat itong sumakay sa isang barge at diretsong pumunta sa Hunts Point.”

Tinitingnan ng EDC ang mga depektibong Pier 9A at 9B malapit sa Columbia Street, sa pagitan ng Kane at Degraw streets, para sa mga pasilidad ng asul na daan.

Ang mas maliliit na sasakyang-dagat ay kakabitan at mag-unload ng kargamento sa mga electric vehicle, kabilang ang e-cargo bikes at mas maliliit na vans, sabi ni Kimball.

“Ang ideya dito ay magkakaroon ka ng isang bagong modernong pier na susunod sa ilalim ng mga barko. Marahil ito ang lugar na pinaka nakatuon sa asul na daan, kaya’t ang mga kalakal na dumarating sa pamamagitan ng barge at mabilis na bangka, lumalabas sa pamamagitan ng barge at mabilis na bangka,” aniya.

Maaaring magpatuloy ang adjacent Pier 10 upang magsilbi sa mas malalaking sasakyang-dagat, idinagdag ng opisyal.

Hindi malinaw kung gaano karaming mga heavy hauler trips ang aalisin ng boat-to-bike regime, ngunit tinaya ni Kimball na ito ay magiging “napakalaki.”

“Wala akong sagot ngayon tungkol sa kung gaano karaming trucks ang mawawala sa kalsada mula sa mga pinagsamang bahagi na iyon, ngunit tiyak na magiging malaki ito, at bawat isang porsyento na nabawasan mo mula sa [90 porsiyento] ay isang pangunahing pagpapabuti sa kalidad ng buhay para sa mga New Yorkers at para sa ating ekonomiya,” sabi ni Kimball sa Streetsblog sa panahon ng tour.

Madalas na pinag-uusapan ng mga opisyal ng lungsod ang tungkol sa paglipat ng mas maraming pagpapadala ng mga kalakal pabalik sa mga daluyan ng tubig ng Big Apple’s, ngunit ang pag-unlad sa ngayon ay masyadong kaunti, masyadong mabagal upang talagang makagawa ng kaibahan sa dominance ng trucking, sabi ng mga eksperto.

Ang EDC ay nagplano na i-retrofit ang anim na pier sa buong lungsod bilang bahagi ng plano nitong asul na daan, na nagdidirekta ng humigit-kumulang 350,000 taunang milya ng trucking sa lungsod, isang napakalaking bahagi lamang ng tinatayang pitong bilyong taunang milya ng truck sa mga kalsada ng Big Apple, ayon sa Trucking Association of New York.

Ang pinakamalawak na balak ay nakatakdang dumating sa Downtown Manhattan Heliport, na maaaring hindi umpisahan hanggang 2029, ayon sa EDC.

Ipinakita ng isang beer distributor kung paano maaaring gumana ang mga asul na daan, na nag-testing ng mga delivery ng beer mula sa Bronx patungong Lower East Side dalawang taon na ang nakalilipas.

Maaari ring idagdag ng EDC ang mga drop-off ng e-cargo sa 25 NYC Ferry docks nito, o maging malikhain gamit ang humigit-kumulang 100 milyang kontrolado nito sa kahabaan ng 550-milyang dalampasigan ng lungsod, ngunit nag-aalok ang Marine Terminal facility ng isang bagong pangunahing oportunidad para sa mga asul na daan, ayon kay Kimball.

“Wala tayong site na ito dati, wala tayong key node upang pagtrabahuan,” aniya.

Hindi lamang mga bangka.

Kailangan din ng lungsod na muling hubugin ang kalye nito sa labas ng mga bagong transfer hub upang makumpleto ang mas maraming at mas malalaking commercial bike traffic.

Ang katabing Brooklyn Waterfront Greenway na nag-uugnay sa Columbia Street pababa sa Red Hook at pataas sa Brooklyn Bridge Park ay tumatanggap na ng mabigat na daloy ng trapiko, kabilang ang isang pangunahing transportasyon para sa mga siklista, ayon sa isang kamakailang ulat.

Puno na ng mga cyclists ang Brooklyn Waterfront Greenway sa Columbia Street.

Tumanggi si Kimball na tukuyin kung ang lungsod ay palalakihin ang umiiral na bike lanes o magdadagdag ng higit pa upang tumugma sa pagtaas ng daloy ng biyahe ng dalawang gulong, ngunit sinabi niyang nakikipagtulungan ang EDC sa Department of Transportation sa mga epekto sa tabi ng kalsada.

“Kailangang magkaroon ng higit at higit pang e-cargo bikes na gagamitin para sa paghahatid ng huling milya upang makuha ang mga truck mula sa kalsada,” sabi ni Kimball.

“Paano kailangang magkaroon ng interaksyon ang mga ito sa mga regular na siklista, iyon ay isang isyu na kasalukuyang tinitingnan, paano natin mapapalawig ang mga bike lanes—napakahalaga.”