Pagtaas ng Gastos para sa Light Rail sa West Seattle, Maaaring Magdulot ng Pagkaantala

pinagmulan ng imahe：https://www.theurbanist.org/2024/09/13/west-seattle-link-cost-estimates-jump/

Ang pagtaas ng gastos na 28% hanggang 40% ay maaaring magdulot ng pagkaantala sa light rail patungong West Seattle o magpilit ng mga hakbang sa pagtitipid.

Ang inaasahang gastos para sa pagpapalawak ng light rail patungong West Seattle ay inaasahang tumaas ng $1.1 bilyon hanggang $1.6 bilyon kumpara sa mga naunang pagtataya, ayon sa bagong impormasyon mula sa Sound Transit.

Ang mga na-update na saklaw ng gastos, na ibinigay sa loob ng Final Environmental Impact Statement (FEIS) para sa West Seattle Link Extension, ay nagmumungkahi ng mahihirap na desisyon na nakatakdang harapin ng lupon ng Sound Transit sa mga darating na buwan habang pumipili sila ng panghuling pag-aangkop para sa proyekto.

Dati nang tinatayang ang gastos ng West Seattle Link na nasa kaunti lamang sa $4 bilyon, ngunit ang mga bagong pagtataya para sa piniling pag-aangkop na napili ng lupon noong 2022 ay kumakatawan sa potensyal na pagtaas ng 28% hanggang 40%, na lumalampas nang malaki sa inflation.

Ipinahayag ng FEIS na ang mga potensyal na pagtaas ng gastos na ito ay maaaring makasagabal sa kabuuang plano ng paghahatid ng Sound Transit, na kasalukuyang inaasahan ang pagbubukas ng West Seattle Link sa huli ng 2032.

“[B]atay sa kasalukuyang mga pagtataya ng gastos at mga inaasahang kita, ang mga piniling alternatibo at mga pagpipilian sa disenyo para sa West Seattle Link Extension ay inaasahang lalampas sa mga palagay sa realigned financial plan ng Sound Transit,” isinulat ng Sound Transit sa FEIS.

Ang mga pagtaas ng gastos ay nakakaapekto sa lahat ng segment ng proyekto na may apat na istasyon ng light rail, na kinabibilangan ng isang bagong tulay na tatawid sa Ilog Duwamish kasabay ng West Seattle Bridge.

Ang tulay na ito, na tinatayang nagkakahalaga ng $1.2 bilyon hanggang $1.3 bilyon sa draft EIS ng Sound Transit mula 2022, ay inaasahang nagkakahalaga ng $1.9 bilyon hanggang $2.15 bilyon.

At ang isang tunnel sa ilalim ng 41st Avenue SW, ang piniling opsyon na napili ng lupon ng Sound Transit upang makapunta sa Alaska Junction, ay inaasahang nagkakahalaga ng $1.75 bilyon hanggang $1.9 bilyon, mula sa $1.1 bilyon.

Orihinal na nakatakdang buksan ang apat na istasyon ng pagpapalawak ng West Seattle Link sa 2032 at nagkakahalaga na kaunti lamang sa $4 bilyon.

Ang mga pag-overrun ng gastos sa mga “megaprojects” ay hindi natatangi sa Sound Transit.

Ang unang bahagi ng LA Metro sa Westside Subway, na kinabibilangan ng tatlong bagong istasyon, ay nakaranas ng mga pagtaas ng gastos na higit sa 20% mula nang magsimula ang proyekto noong 2014, na nagdagdag ng $575 milyon sa gastos ng proyekto.

Sa lokal, kinailangan ng Washington State Department of Transportation na mabilis na umaksyon noong nakaraang taon nang ang mga bid para sa huling segment ng proyekto ng pagpapalit ng SR 520 bridge sa Portage Bay ay umabot sa halos 70% higit sa orihinal na pagtataya, na nagdulot upang ang lehislatura ay maghanap ng paraan pasulong.

Ang mga pagtataya ng gastos para sa West Seattle Link ay tumaas para sa mga segment sa Duwamish crossing at Alaska Junction sa partikular.

Kung hindi kayang ipababa ng Sound Transit ang mga gastos, ang kanilang karaniwang hakbang ay ang pagkaantala ng mga proyekto habang sila ay kumokolekta ng higit pang kita, na isang nakababahalang pananaw na isinasaalang-alang ang mahabang timeline na likas na sa mga proyekto ng Sound Transit 3.

Ang 30% hanggang 40% na pagtaas ng gastos ay nakakabahala para sa West Seattle Link, ngunit lalo na para sa kung ano ang ipinapahiwatig nito para sa $11.2 bilyong Ballard Link Extension project, na orihinal na nakapareha sa West Seattle ngunit ngayon ay dumadaan sa pagsusuri sa kapaligiran sa sarili nitong timeline.

Hawak pa rin ng Sound Transit ang pangalawang Draft EIS para sa Ballard Link, matapos na idagdag ng lupon ang mga karagdagang opsyon para sa paglalagay ng istasyon sa South Downtown, South Lake Union, at Uptown, na nagdulot upang maging hindi sapat ang unang Draft EIS.

Ang mga pagkaantala na iyon ay nangangahulugan na hindi inaasahang makukumpleto ng ahensya ang Ballard Link FEIS hanggang 2026.

Nagsisimula na ang Sound Transit ng mga gawain sa pagpaplano ng lugar ng istasyon upang gabayan ang mga pagpapabuti sa paligid ng Alaska Junction Station at iba pa na idaragdag kasama ang West Seattle Link, ngunit ang pagtaas ng gastos ay maaaring humimok sa ahensya na muling suriin ang plano.

Ang pinakamalaking oportunidad upang mabawasan ang mga gastos para sa West Seattle sa mga opsyon na isinasaalang-alang ng FEIS ay ang muling isaalang-alang ang tunnel patungong Alaska Junction, kung saan ang isang elevated rail option sa ibabaw ng Fauntleroy Way SW ay maaaring makapagligtas sa Sound Transit ng pagitan ng $600 milyon at $850 milyong.

Sa pangkalahatan, natuklasan ng mga ahensya ng transportasyon sa buong mundo na ang mga underground rail lines ay nagkakahalaga ng mas mataas na itayo kumpara sa mga elevated na opsyon, na nagdulot sa ilang mga eksperto sa transit na questioned ang mga naunang pahayag ng Sound Transit na kaunti lamang ang pagkakaiba ng gastos sa pagitan ng mga opsyon.

Mukhang tama ang tuntuning iyon.

Tulad ng dati nang nabanggit sa isang pag-aaral sa pagtitipid sa gastos, maaari ring alisin ng ahensya ang nakaplano na istasyon sa Avalon Way, ngunit sa isang tunnel na nakatakdang bayaran, iyon ay makakatipid lamang ng inaasahang $250 milyon hanggang $500 milyon.

Habang hindi nagkakaiba ang mga pagtataya ng ridership sa pagitan ng mga opsyon, ang elevated Fauntleroy Way option ay talagang inaasahang makakakuha ng paling 8,000 na pasahero sa isang araw kumpara sa 7,500 para sa isang tunnel na walang Avalon Station.

Ang piniling alternatibo ng lupon, isang tunnel sa ilalim ng 41st Avenue SW, ay inaasahang mas mahal kaysa sa isang elevated option sa ibabaw ng Fauntleroy Way.

Noong pinili ito, sinabi na ang tunnel option ay abot-kaya sa loob ng modelo ng pananalapi ng ahensya, matapos na tila ang tanging paraan na makakakuha ang Seattle ng West Seattle light rail sa ilalim ng lupa ay ang bayaran ito gamit ang pondo ng lungsod.

Ang mga elevated na opsyon, na kinabibilangan ng nakaplano na pagkuha ng maraming ari-arian — kasama na ang ilang bagong apartment buildings — ay nagdala ng mataas na pagtataya ng gastos, batay sa mga limitasyon na sinasabi ng Sound Transit na nahaharap sa pagtatayo ng mga istasyon sa right-of-way ng Fauntleroy Way.

Ang mga apartment buildings sa kaliwang bahagi (silangan) ng kalye ay ang mga inaasahang kakailanganing kuhanin ng Sound Transit para sa elevated Fauntleroy Way station.

Ang proyekto ng West Seattle Link ay nakaranas na ng matinding kritisismo para sa nakaplano na pagpapaalis ng mga negosyo malapit sa Delridge Station, at ang tunnel ay tila isang paraan upang maiwasan ang karagdagang mga epekto tulad nito.

Ang ideya ng pagbuo ng isang elevated guideway sa ibabaw ng kalye sa gitna ng pangunahing artery at distritong pangnegosyo ng West Seattle ay tila magdadala ng matinding pagtutol.

Ang elevated Fauntleroy Way option, habang mas mura, ay malamang na magdudulot ng pagtutol sa loob ng West Seattle patungkol sa isang elevated guideway.

Hindi pa nagbigay ng karagdagang anunsyo ang Sound Transit ukol sa kanilang mga potensyal na epekto ng mga pagtaas ng gastos para sa West Seattle Link, na inaasahang mangyayari sa katapusan ng buwang ito.

Ngunit sa linggong ito, nakatanggap ng briefing ang system expansion committee ng lupon mula sa Technical Advisory Group (TAG), na panel ng mga eksperto na nilikha upang mas maayos na makuha ang mga makabuluhang hamong hinaharap ng Sound Transit sa paghahatid ng mga megaprojects.

Pinuri ng TAG ang lupon sa pagtutok sa kanilang piniling alternatibo sa South Lake Union, ngunit itinuro ang higit pang mga pagsubok na darating sa hinaharap.

“Ang mga gastos ay tumataas sa buong bansa, mga tao, kailangan ninyong panatilihin ang isang mahigpit na pagkakaayos at patuloy na subukan ang paghanap ng mga solusyon para sa anumang mga problemang darating sa inyong dadaanan,” sinabi ni Grace Crunican, dating General Manager ng BART at co-chair ng TAG, sa mga miyembro ng lupon.

“At ang oras ay hindi kaibigan ninyo, kaya’t kailangan ninyong magmadali at pagtagumpayan ang mga mahihirap na desisyon.”

Pagtuwid: Ang naunang draft ay nagsabing ang mataas na pagtataya ng gastos ay tumaas ng $1.5 bilyon.

Sa katunayan, tumaas ito ng $1.6 bilyon.