Mabilis na Solusyon para sa Kaligtasan ng mga Daan sa Midtown Atlanta

pinagmulan ng imahe：https://atlanta.urbanize.city/post/tactical-urbanism-middtown-street-safer-1k-supplies-and-2-hours

Ang Atlanta ay puno ng mga “crosswalk” sa mga multi-lane na daan. Ang mga SUV ay mabilis na bumabaybay na walang pakialam sa mga nahihiyang pedestrian na ayaw makipagsapalaran sa mga bumibilis na sasakyang may bigat na 4,000 na pound. Ang isang partikular na mapanganib na crosswalk ay ang Monroe Drive na may tawiran sa Greenwood Avenue sa Midtown.

Ang 44-talampakang crosswalk na ito ay nasa gitna ng pinakamahabang bahagi ng daan sa Midtown na walang stoplight. Ang mga piraso ng sasakyan at mga nabasang poste ng telepono ay madalas na pumapalamuti sa mga gilid ng kalahating milyang drag strip na ito.

Bumilis pa ang sitwasyon dahil alam ng mga driver sa magkabilang direksyon na sa kabilang dako ng crosswalk, ang daan ay nagiging isa o dalawang lane. Kaya kung sakaling ang isang masuwerteng pedestrian ay nakausap ang isang driver na huminto upang tumawid, ang isang driver na papalapit sa nakahintong sasakyan ay kadalasang nagpapabilis, ilegal na tumatawid sa double yellow at nagtutungo sa bakanteng lane sa kabilang bahagi ng tawiran.

Ang pedestrian ay hindi alam kung anong humampas sa kanila.

Ang maliwanag na isyu sa kaligtasan na ito ang dahilan kung bakit ang tawiran na ito ang nangunguna sa listahan ng mga prayoridad ng imprastruktura ng Midtown Neighbors’ Association (MNA). Noong 2017, kinilala rin ng Atlanta Department of Transportation ang panganib na ito at ibinahagi ang isang mas ligtas na disenyo ng crosswalk na may pagbawas ng lane sa isang lane sa bawat direksyon at isang konkretong safe haven para sa pedestrian sa gitna ng tawiran. Ito ay bahagi ng proyekto ng Monroe Complete Street.

Ang bagong disenyo ay nagpapababa ng pagkakalantad ng mga pedestrian sa mga sasakyan ng 50 porsyento (22 talampakan) nang hindi naaapektuhan ang mga sasakyan na bumabaybay sa Monroe. Simula noon, nagtrabaho ang MNA kasama ang mga miyembro ng konseho ng lungsod (Alex Wan at Amir Farokhi) at ATLDOT upang higit pang mapahusay ang kaligtasan ng disenyo na ito gamit ang isang Pedestrian Hybrid Beacon, o PHB, na lumilikha ng pansamantalang traffic stoplight.

Sa kasamaang palad, ang mas ligtas na crosswalk na ito kasama ang proyekto ng Monroe Complete Street ay nasa yugto pa ng disenyo, at nakatakdang makumpleto sa Setyembre 2028.

Sa halip na maghintay ng maraming taon para sa pre-construction, procurement, at konstruksyon na makumpleto, nagmungkahi ang MNA ng isang panandaliang solusyon na nagsasagawa ng simulation ng disenyo ng ATLDOT gamit lamang ang $1,000 na halaga ng flex posts at pintura mula sa Home Depot na maaaring mai-install sa loob ng mas mababa sa dalawang oras.

Ang ganitong uri ng low-cost, short-term na proyekto ay hindi posible bago ang 2020, kapag (matapos mapilit ng PropelATL) ang ATLDOT at ang Departamento ng Pagpaplanong Lungsod ay lumikha ng Tactical Urbanism Program upang bigyang kapangyarihan ang mga grupo ng komunidad tulad ng MNA na magtakda, gumastos, at magpatupad ng mga pagbabago sa disenyo sa ating mga lansangan sa pamamagitan ng pagsusuri at pag-apruba ng proyekto mula sa lungsod.

Sa pamamagitan ng inisyatibong tactical urbanism, nagtrabaho ang MNA kasama ang ATLDOT sa loob ng limang buwan upang:

– Pagsamahin ang mga disenyo
– Gumawa ng mga plano para sa ligtas na pag-install at maintenance
– Humanap at masiguro ang kinakailangang natatanging insurance sa komersyo (isa lamang na kumpanya ang may ganitong insurance)
– Kumuha ng suporta mula sa mga kalapit na kapitbahay sa pamamagitan ng direktang outreach
– Makuha ang suporta mula sa kabuuan ng komunidad sa pamamagitan ng mga open committee at community meetings na nagtatapos sa isang botohan ng MNA Board, at
– Hikayatin ang mga miyembro ng konseho ng lungsod, na nagbigay ng mga sulat ng suporta.

Sa pamamagitan ng prosesong ito, ibinahagi ang mga alalahanin tungkol sa pagtaas ng trapiko ng sasakyan at ang kakayahan ng mga driver, partikular ang mga gumagamit ng malaking sasakyan tulad ng mga school bus, na gumawa ng mga turn sa interseksiyon. Ang mga alalahanin na ito ay nahupay dahil ang mga proyekto ng tactical urbanism ay pansamantala lamang at maaaring alisin anumang oras kung hindi ito gagana.

Ang resulta, sa madaling salita, ay isa sa mga pinaka-maimpluwensyang proyekto ng ATLDOT Tactical Urbanism Program.

Ang 50 porsyentong pagbawas sa pagkakalantad ng mga pedestrian sa mga sasakyan ay naabot pa rin at ang paglalakbay ng mga sasakyan ay hindi naapektuhan nang negatibo. Ang mga pedestrian ay kailangan lamang maghanap ng agwat sa trapiko sa pinakamalapit na lane at pagkatapos ay tumawid sa pedestrian haven sa gitna ng daan at maghintay para sa isang break sa trapiko sa kabilang direksyon. Wala nang mga sorpresa mula sa mga sasakyan na paparating mula sa maling bahagi ng daan.

Mas handang huminto ang mga driver dahil ang pedestrian at ang crosswalk ay mas nakikita.

Ang proyektong ito ay isang mahusay na halimbawa kung paano pinapayagan ng Tactical Urbanism Program ng ATLDOT ang mga komunidad na magkasamang umunlad upang mapahusay ang kaligtasan at livability ng kanilang mga lansangan, at hindi kinakailangang maghintay ng maraming taon upang makita ang mga pagpapabuti mula sa mas malalaking proyekto ng imprastruktura. Ang ATLDOT at ang komunidad ay maaaring makaranas ng isang bersyon ng hinaharap na disenyo at gumawa ng mga pagbabago kung kinakailangan.

Nakalikom ang MNA ng sapat na pondo mula sa komunidad upang bumili ng kinakailangang insurance sa komersyo at bumili ng mga materyales na kinakailangan. Ang insurance na ito ay sumasaklaw sa MNA para sa anumang proyekto ng tactical urbanism na magpapaubos ng mga gastos ng mga susunod na proyekto.

Alamin pa ang tungkol sa proyekto sa Midtown na detalyado sa dokumentong ito—at kung paano suportahan ang mga katulad na pagsisikap dito.